42万辆，2012年中国皮卡市场继续保持健康发展。长城、江铃以较大优势拉开了与第三名的销量差距。2012年，是中国皮卡市场发生重大变化的一年，全国销量首次迈上40万辆的大关，江铃域虎、福田拓陆者等新产品实现了质的变化，海格御骏、江淮瑞铃等新产品开始发力，奇瑞汽车首款皮卡产品爱卡宣布上市，恒天汽车继收购大迪汽车后再次出手将天马汽车纳入麾下，新凯汽车山东皮卡基地宣布动工，长城风骏皮卡继续以绝对优势问鼎销量冠军……
展望2013年，笔者认为又将是一个皮卡的丰收年，预计销量同比增幅10%左右。从宏观层面来看，作为十八大后的第一个年份，经济发展必将实现稳健发展。2013年中央一号文件提出，鼓励和支持承包土地向专业大户、家庭农场、农民专业合作社流转。作为新型农业经营主体，“家庭农场”概念首次在中央一号文件中出现，作为工具用车的皮卡，在我国部分地区为农业生产做出了重要贡献，笔者认为伴随我国“家庭农场”的发展及城镇化的进程，皮卡在广袤的农村市场有巨大的发展潜力。这点在今年笔者春节回家的几天中得到了印证。以往江苏地区是皮卡销量不大的市场，连云港作为苏北发展相对较慢的城市皮卡也是寥寥无几。但今年笔者在连云港下面的县城、乡镇及农村都看到了不少皮卡车。从微观层面来看，经过多年的发展，我国的皮卡生产企业越来越有实力，各企业的经销商体系也越来越完善，这为皮卡市场的健康发展提供了有力条件。皮卡产品不断升级以及皮卡文化的逐渐形成也促使了消费者选择皮卡车作为其生产和生活的伙伴。
关键词一：政策
国四排放标准原定2011年1月1日执行，后环保部宣布推迟一年执行，即2012年1月1日执行，后又宣布推迟至2012年7月1日执行。
2013年2月8日国务院常务会议决定加快油品升级以应对汽车尾气污染，将尽快发布国四柴油标准(硫含量不大于50ppm)，过渡期至2014年底；今年6月底前发布国五柴油标准(硫含量不大于10ppm)，过渡期至2017年，要求炼油企业如期供应合格柴油。前期连续的雾霾及引发的对油品的关注把炼油企业推上风口浪尖。1月31日中石化董事长表态油品低并非因质量或技术不达标，而是国家标准不够；2月1日中石化又宣布将于2014年全面供应国四标准油。紧接着国务院便决定加快油品升级，并明确14年底为国四柴油油品过渡期限，表明油品升级趋势已确定并加快。
另外，其实即便在现有油品条件下亦可推行国四标准。在国四排放法规下，使用EGR技术必须烧含硫量低于50ppm的高品质燃油，而使用SCR技术则可烧含硫量350ppm的国三柴油。说明即便维持现有油品标准，使用SCR技术也能符合国四标准。何况根据国三排放实施经验，排放标准比油品标准先行也是完全可能的。
近期日益严峻的大气污染引发领导层高度重视，政府政策只会强化不会放松，近来一系列的会议决定或表态也证实了这一点。笔者判断，国四标准经历两次推迟后如再次推迟将面临较大压力，既然油品障碍即将扫除就更没有理由推迟实施时间。
若今年7月1日实施国四排放标准，对行业的影响还是比较大的。从国三到国四，比从国二到国三，技术跨度要大的多，皮卡企业切换成本不菲，这有可能导致皮卡产品价格普遍提升。特别是对中低端皮卡生产企业负面影响较大。
