去年，我国宏观经济转型、经济结构调整，商用车行业受到很大的影响，全年销量比2011年下滑，特别是重卡行业受到的冲击更大。在经济像是较为低迷的情况下，很多业内专家呼吁出台一些政策刺激汽车市场。就是在这样的形式以及进城限制政策的影响下，皮卡市场依然实现了较大幅度的增长，可以看出它的市场潜力。即使之取消进城限制而不加任何刺激条件，可以预见皮卡将会给汽车行业带来多大的惊喜。
皮卡是一类“投错胎”的产品。由于很多城市限制卡车进城，而皮卡在汽车的分类中被划分为卡车类别，自然被打入冷宫。且不说限制卡车进城合理与否，单说皮卡宜家宜商的特性，在市场上有很大的需求，能够满足用户的多种用途。从经济性上来说，与其让消费者买一辆轿车再送一辆卡车，不如取消皮卡进城的限制，皮卡一车多用的特点，是非常节能环保的。
最近几年，皮卡的档次也在提高，一改往日噪声大、油耗大、外形粗糙、性能欠佳的形象，配置逐渐轿车化。一些品牌的皮卡配置已经不亚于中档轿车，配装国Ⅲ、国Ⅳ发动机，动力强劲。如黄海大柴神皮卡、小柴神皮卡，恒天图腾皮卡、福田拓陆者，无论是性能还是外观都保持了行业中的先进水平，是新型皮卡的代表之作，燃油经济性、安全性、舒适性、排放都满足用户和环保要求，价格也十分具有竞争力，外观也变得时尚。有数据显示，在国外，美国皮卡年销量占汽车总销量的20%以上，太过皮卡占70%以上，中东皮卡年销量是25万辆，巴基斯塔、印尼等国家皮卡销售占汽车销量的1/3.美国前总统布什曾开着皮卡接待日本首相，说明皮卡在国外受欢迎程度。
市场发展了，城市进步了，产品性能提升了，政策却还踏步不前。只有将皮卡从火车目录剥离，享受与乘用车同样的道路使用权，实行同样的环保标准、安全标准，交管部门也不要对皮卡制定专门的限制政策，才能给皮卡企业公平的市场竞争机会，也能给汽车产业调整转型带来更多的机会。
