广州车展我协会是主办方之一，所以每次必去。这次去，出席了开幕式，用一天半的时间看了大部分展台，现将感想录出以飨博友。
第一感觉是有些冷清。广州车展历史虽不如北京，但我去的次数却不少。以往的感觉是一次比一次好。场馆条件优于北京，而且参展商热情高，眼看从地区性展会向全国性、世界性展会成长，大有比肩北京上海车展之势。但这一次不同，首先车型没有想象的多，而且相当数量的展台不是制造商办，而是经销商在办。
把产生这样的结果的原因，仅仅归咎于广州限购，是不公平的，中日政策关系趋冷和今年经济总体上偏冷也是重要的因素。开幕式上见到了广州市主要领导，他们一如既往，大谈汽车产业的重要性。能看出他们对这次车展很重视，为了配合车展，搞了百辆法拉利巡游，希望用这些活动抵消其他不利因素。在这里我还是忍不住要说一句，如果广州继续限购的话，是很不利于车展成长的。广州不能和北京比，北京就是一辆车都不买，照样办A级车展，因为北京有众多官员和专家去看车展；而广州车展如果失去市场的支持，是有可能降为B级的。
第二，看中国品牌，是有喜有忧。喜的是有明显的技术进步，看长城、吉利、长安、比亚迪，不但车型丰富，而且有自己的发动机变速箱技术展示，其中比较印象深的是比亚迪，展出了汽油缸内直喷增压配双离合器自动变速器的动力总成技术，而且还有迅速在产品上全面采用的趋势。这在中国品牌的轿车上，有后发而先至的逼人态势，值得其他厂家关注。
对中国品牌忧的是分散重复，恶性竞争也露端倪。表现之一是车型同质化，几乎家家都是A00、A0、A、B级车都有，还有跨界车和SUV。表现之二是价格低，有些车型低于成本。这次展会的进步之一是绝大部分展车标出了价格，可以看出中国品牌轿车价格普遍低，而且有些车型畸低，相当于顾客买的每一辆车，厂家补贴几千至上万元，在这样同质化竞争和恶性竞争的环境下，中国品牌轿车的发展艰难可想而知。这个问题怎么办？我不知道！直接的办法如限制外资、合资，不可能；让部分中国品牌主动退出，做不到。只有一个间接的办法：中国品牌车企之间加强合作，如广汽和奇瑞的联盟，希望能尽快看到明显的效果。
第三，展出的经营管理仍有待改善，或者说重布展、轻服务的倾向情形仍很明显。前面说过，这次展览，中国品牌厂家展出的技术内容多了。但问题也随之而来，其一是有错误或误导，其二是现场人员跟不上，我问的问题得不到正确的回答，甚至得到的是胡答。相形之下，合资、外资品牌情况要好很多。就我所知，布展成本高，而派人服务成本较低，比较容易改善。我建议，每家较大的展台，应该有三类人员服务：一是导展，把公司特色和本次展览的亮点讲清楚；二是导购，为准备买车的人服务；三是讲解技术，像我这样看车展第一目的就是看技术的应该大有人在，况且技术是品牌和公司形象的基础，焉能不重视。还要一点小建议，就是把仪表板点亮。现在展车不打开门的已很少，但坐在车里看不见仪表板亮灯效果的却是大部分。
最好，还得说说模特和噪音，这两个问题仍在，但有所改善。虽然仍有模特搔首弄姿，喧宾夺主，但没有出现“干露露现象”；虽然演出仍很“闹”，但声音比以往略小。这两个问题，咱等它慢慢改吧！
