今年一季度，我国汽车产销同比下降1.8%和3.4%。虽然业内人士预计，全年仍将保持5%左右的增长，但与前些年30%以上的井喷式增幅相比，车市毫无疑问进入了“微增长”时代。
增速下滑，自主品牌遭遇空前压力。比亚迪、奇瑞等自主品牌车企，对过分看重规模、销量的粗放型增长模式进行了深刻反思，相继实施了战略调整。提前战略转型的吉利、长安，则抓住时机苦练内功。它们在核心技术上取得的突破，重树体系流程、推行营销服务创新的种种努力，将左右未来我国自主品牌汽车的命运。
虽然市场增幅只有个位数，但汽车行业投资热情不减，菲亚特、三菱、雪铁龙DS、捷豹路虎、JEEP、英菲尼迪等品牌将相继国产。新进入企业如何应对“微增长”时代？东风裕隆创新的发展模式，差异化的品牌理念，以消费者为导向的体验式营销方式，都给业界带来了一丝清新的气息。尤其是其谨慎但富有灵活性的投资规划，更值得新企业借鉴和学习。
一季度豪华车市场取得了36.7%的高速增长，但与前些年动辄翻番的火爆行情相比，增速放缓也是不争的事实。北京车展上，宝马展出了全新3系长轴距版；英菲尼迪带来了M35长轴距车型的混合动力版；雷克萨斯全新ES也为中国市场需求加长了5毫米……在众多车企推出长轴距版的同时，一汽—大众奥迪将本土化拓展至研发、采购、制造、营销、服务等全价值链。2015年，谁将成为中国豪华车市场老大，本土化是否深入、能否成功将是决定因素。
车市“微增长”，亟待开发的二三线、三四线市场，成为企业“淘金”的热土。然而，网络下沉的口号喊了这么多年，我国乘用车品牌最多的经销商网络也仅仅在千家左右，仅占我国县城数量的1/3，更不要说覆盖数以万计的乡镇！吉利经销商在乡镇超市外建立咨询代表处、深入行政村调查村民用车需求的做法，让我们看到了车市的希望。
