近日有消息报道，一名苏州女老板，因借贷亿元、资金链出现问题，卷款跑路。其所代理的3家4S店关门，上百名消费者面临无法提车的窘境。经销商再度陷入资金断裂的恐慌。
经销商卖车盈利低一直是普遍现象，这也导致了有实力的经销商纷纷借助资本市场融资，积极进行兼并重组，收购中小规模的经销商，经销商集团化趋势十分明显。
然而，店多了就能保障盈利了吗？集团化固然有一定的规模化，但光有规模还不够，汽车市场大势不好时，即使是曾经卖车利润高的4S店也有亏损。有统计数据显示，近两年中国汽车流通领域百强企业的平均毛利率在7%左右波动，而净利率更是维持在2.3%附近，与国际成熟市场的参考值10.6%和5.2%有较大的差距。
4S店扩大规模可以理解，毕竟多品牌经营可以规避单一品牌的经营风险。不过，兼并重组并不适用于整个市场。一方面收购成本过高，很多经销商无力负担；另一方面是当大势不好时恐怕多数品牌也无法避免销售亏损。
以往，市场受经济环境影响，一些低端品牌生存比较困难。但今年市场环境的变化对豪华品牌的影响也在加剧，由于价格战从中端品牌向豪华品牌市场蔓延，导致豪华品牌利润率下降，甚至出现了大面积的亏损。
2011年，盈利的经销商高达80%，亏损的经销商只占到12%。但今年的情况不容乐观，今年上半年，国内经销商有1/3没有完成销售任务，亏损比例由2009年的6%上升到今年的49%。经销商盈利的比例由2009年的84%下降到现在的26%。因此，在车市不好时经销商除了更多依赖售后服务外，还须打好组合拳，通过展开多元化经营赚得更多利润。
好在我们看到了一些经销商集团的努力，目前排名前几位的汽车经销商集团为了摆脱新车销售利润占比过高的单一盈利模式，纷纷尝试多元化经营，如汽车金融、改装车、汽车保险等领域。尽管目前经销商的这些尝试仍处于开拓阶段，但是我们期待这些组合拳能够奏效，为汽车流通领域的盈利难题提供一个解决的范本。
