在最新一轮汽车降价狂潮中，出现了一个奇怪的现象。曾经是价格杀手、屡屡挑起价格大战的自主品牌汽车，在这轮价格大战中价格相对保持稳定。反倒是进口汽车降价幅度最大，一些合资品牌也紧随其后，优惠幅度让人吃惊。
B级轿车是近几年国内增长最快、利润也最为丰厚的细分市场。由于竞争太过激烈，从去年开始，马6率先把起步价降到15万以下，今年以来，又有多款车型起步价降到15万以下，B级轿车卖出A级轿车的价。
前几天采访长城汽车董事长魏建军，他表示，自主品牌没有降价的空间，自主品牌降价就是自杀。长城汽车坚持不降价是为了防止犯错误。
自主品牌溢价能力差
前些年，自主品牌汽车的市场策略主要是低质低价，以低价格占领低端市场。实事求是地看，这一策略是成功的。正是由于这一策略，在国内汽车市场规模急剧扩大的形势下，自主品牌的市场占有率稳步提升，在A级轿车市场，自主品牌一度占据了领先地位。
面对国内汽车消费日益成熟，合资品牌产品下探的局势，自主品牌低质低价的市场策略已经行不通了。随之而来的是自主品牌的转型升级，由低质低价向高质量、高技术转变。但是由于品牌溢价能力差，同样的配置、同样的品质，自主品牌的价格远远低于合资品牌。
就拿刚刚上市的新朗逸和比亚迪速锐来比较，两款车都是A级轿车，车身长度和轴距速锐比新朗逸还要长一些。从配置上看，速锐比新朗逸还要高一些。可是由于品牌溢价能力不同，新朗逸的价格区间是11.29万至16.69万，而比亚迪速锐的价格区间是6.59至9.99万，差了一大截。
报价16.69万的新朗逸豪华导航版，搭载了大众 1.4TSI涡轮增压加缸内直喷发动机和 DSG7速双离合自动变速箱，报价9.99万的比亚迪速锐也搭载了1.5TI涡轮增压缸内直喷发动机，以及六速手自一体DCT双离合自动变速器。
比亚迪速锐还装备了遥控驾驶技术、BOS刹车优先系统、右前轮盲区可视系统、彩色显距倒车影像监视系统等众多高科技智能配置，高安全配置以及娱乐化配置。
总体来看，比亚迪的顶配车型比新朗逸的顶配车型在配置上高出不少，但是价格要低6万多元。
华晨老总祁玉民曾多次在公开场合抱怨，华晨的中华骏捷品质一点不比合资品牌差，可就是价格上不去。
由于溢价能力差，自主品牌汽车的价格一直处于较低水平，大多位于10万元以下。这两年，奇瑞、比亚迪、长城、吉利、华晨力图冲破10万元单价的天花板，取得了一定进展。
长城不降价也能成功
最近两年，长城汽车在低迷车市中逆势上扬，在自主品牌汽车中一枝独秀。2011年长城汽车销量增长22.5%，利润增幅更高。今年上半年，长城汽车销量同比增长17%，营业收入和利润则远远高于销量增长。之所以如此，其中一个原因就是坚持不降价。在原材料和人工成本大幅上涨的前提下，2011年长城汽车每辆车平均提价1500元。
长城汽车的经验表明，自主品牌不打价格战，坚持不降价也能取得成功。
魏建军认为，之所以长城汽车坚持不降价，一是没理由降价。长城汽车的价格从一上市就订的比较合理，物有所值。二是如果一个汽车品牌频繁降价，对老的客户和二手车市场不负责任，是不稳定经营者的行为。三是频繁降价，对品牌损害很大。
长城汽车总裁王凤英认为，长城汽车在新车上市前进行了充分论证，保证物有所值、物超所值，用产品的竞争力和创新力来保证不降价。
随着产品规模的扩大和成本的节约，长城汽车在推出一些新车型时，采用增配置不涨价的方式，回馈消费者。
正是坚持不降价，通过不断提高产品力和服务水平，长城汽车在品质、竞争力、销量和利润等方面都取得了可喜的成绩，这也是能够逆势上扬的原因之一。
自主品牌要提高溢价能力
曾经创下国内汽车最低价的吉利汽车、奇瑞汽车和比亚迪，都在进行战略转型，坚决不打价格战，而是加强品牌建设，力图扭转自主品牌汽车溢价能力差的现状。
吉利汽车推出的帝豪轿车和GX7、奇瑞推出的A3系列轿车，以及比亚迪的S6和g6，以及长城汽车的哈弗系列和腾翼轿车系列，在订价方面已经越来越合理，不再走低价路线。这些产品过硬的品质和合理的价格，赢得了消费者的青睐，销量一路上扬。
国内自主品牌汽车领军企业奇瑞公司董事长兼总经理尹同跃认为，自主品牌的迅速崛起，让轿车开始大踏步地走入家庭，中国人真真切切享受到了发展的成果。但不可否认，自主品牌长期徘徊在低端市场的现状。必须强化品牌建设，提高自主品牌的溢价能力，不能让自主品牌成为低端产品的代名词。
祁玉民认为，汽车产业的核心是质和量。品牌的根本是品质。华晨汽车在十二五期间强力推进品牌经营，实现从经营产品向经营品牌过渡，力争把中华品牌打造成以德国技术品质为榜样的中国自主品牌的杰出代表。
