一向以低调著称并给业界有一种发展略迟缓的江西佬表——江铃汽车公司，今年以来突然发威发力，先后与世界二大汽车巨头再度深入合面合资合作信息如雷贯耳，无论是在资本层面还是在新产品层面上，其一连串战略和战术性上的大手笔大动作，给业界以“不鸣则已一鸣惊人”的感觉与感慨和感叹——江铃汽车雄起了！！
福特、五十铃再对江铃汽车“精耕细作”" src="https://imgs.cnpickups.com/userfiles/image/20150818/1822183424cfe061948670.jpg?x-oss-process=image/resize,m_fixed,w_750" oldsrc="W020120822345089751536.jpg"/>
作为一个历史悠久的老国有车企，至今还尚未被国内和国际的汽车巨头或大鳄吞并，而是独立地存在并不断起伏迭宕地向前发展，这可能与这片红色土地上的老区人民与江铃汽车公司全体工人阶级坚韧不屈的性格有关吧。
不得不承认这些年来，在整体中国汽车工业飞速发展的情况下，地处内陆的江铃汽车公司与沿海地区一些合资公司和一些自主品牌车企相比较而言，发展似乎有些慢，尤其是被长安汽车集团控股后，发展几乎处于停滞不前的状态，没有什么新产品推陈出新，基本上对产品不是彻头彻尾的“革命”而是小打小敲“改良”；
与二个老牌合资或合作公司——五十铃与福特汽车公司的关系也是处于分歧不断不温不火的停滞不前状况。这当然不是江西省与南昌市政府所愿意看到的——江铃汽车正在不断地被市场和行业不断边缘化的结果。于是甩开长安，再次深度与五十铃和福特汽车公司合作，走自已的创新创造之路就成为江铃汽车今天和明天生死存亡的重要决择与第一发展要务！
● 前倚五十铃四方拓路
1993年，江铃汽车集团与五十铃、伊藤忠商事会社组成合资公司，江铃汽车集团控股75%，“五十铃”和“伊藤忠”各持股12.5%。2012年8月6日，江铃汽车与日本五十铃汽车公司签署了整车和发动机合资协议。另据五十铃汽车8月7日发布信息称，未来新合资公司的股权结构是五十铃和江铃集团各出资50%，双方未来合作的整车将是高端皮卡及其衍生车型，其中很可能包括两款SUV车型。
合资合作的产品不仅此限于商、乘用车系列发动机产品，可以还包括另一系列的五十铃轻型商用车，甚至也不排除乘用车品系。拟引进日本五十铃新一代整车及发动机，生产销售新一代高端皮卡车、LCV车型及五十铃发动机。合资公司预计将在2013年3月获得政府许可。据悉，此次签约的合资项目将有两个，其中整车合资项目总投资13.9亿元，规划产能为10万辆；发动机合资项目总投资15.63亿元，规划产能为20万辆。
据悉江铃朋友透露，早在去年，江铃与五十铃就成立联合工作小组，展开了20多次密切互访，经过多轮谈判后，双方认可在原合作基础上与江铃集团展开合作：引进五十铃新一代整车及发动机项目，其中整车项目总投资13.9亿元，规划产能为10万辆，落户新建县；发动机合资项目总投资15.63亿元，规划产能10万台，落户南昌县小蓝工业园。小蓝工业园基本上已成为江铃汽车公司的一座以汽车为主新汽车城。
上世纪九五年，福特汽车进入中国并入股江铃成为其第二大股东之后，以技术引进方式并赚取高额转让费的五十铃逐渐被边缘化的情况下，五十铃对江铃的态度迅速转冷，双方合作基本就此结束。但今昔对比了，中日双方需要重新牵起手来，为各自利益最大化而战，都是为了在中国市场上做大做强！
● 后靠福特八方助力发威
近日福特汽车正式对外宣布，其持有30%股权的江铃汽车收购太原重汽。7月18日，江铃汽车发布公告称，董事会决议以2.7 亿元的价格收购中国兵器装备集团公司及中国长安汽车集团股份有限公司合计持有的太原长安重型汽车有限公司100%的股权。批准三方就该交易达成的《股权转让协议》，并授权公司董事长签署该协议。根据协议，江铃汽车将受让中国兵器集团持有的太原重汽20%的股权和长安汽车集团持有的太原重汽80%的股权。
去年5月，中国长安集团确定，将和福特新增重卡合资项目，双方将以长安控股的太原重汽为基础成立新合资公司，拓展中国重卡市场。但这一方案最终被修补为借道江铃，启动双方的重卡战略。江铃与福特的车型引入计划将采取双线战略，一条线是重型商用车，以太原为基地引入生产；另一条线是轻型商用车。由此可见，江铃汽车借福特卡车技术进入重卡领域无疑使其有了新的发展契机，整体竞争力有望得到增强的同时，增加与长安汽车平衡甚至抗衡的筹码。
1995年8月和1998年10月福特汽车通过两次溢价认购江铃发行的B股，共持有2.59亿股江铃汽车B股，占公司总股本的 30%，成为实际的第一大股东。1995、1998和2005年，福特先后三次入资江铃汽车，总投资额约为7.85亿， 2002-2011年的分红额约达9.67亿，已超过7.85亿元的本金投入，与所有的跨国汽车公司一样享受超国民待遇利益的福特汽车，不费任何吹灰之力而坐享其成，赚得盆满钵满、满嘴流油。
江铃与福特合资合作关系仅限于商用车体系。1997年成功推出了全顺 (Transit) 商用汽车后至今再未推出一款新车型。在长达17年的合资合作中，福特仅向江铃投入了全顺一款车型，而江铃每年需向福特支付Transit净销售额的2.6%作为技术许可费。另据悉，“江铃自主研发的V348/N350SUV，由于采用的是福特PUMA发动机，也需要向福特支付92美元/辆的技术许可费。”
近年来，福特继续享受 “超国民待遇”的同时，不断在中国市场追加投资以提高产能以扩大势力范围。如在华实施激进的乘用车项目和新能源汽车领域从战略部署的扩张计划，主要依托长安福特合资公司这个主体；江铃汽车则被福特定位为商用车载体，导入技术含量最高的重卡项目将完成福特在华更完整的产品战略与市场战术布局。其中扩大和提升重型卡车业绩与盈利能力是福特在华做大做强、缩小与在华汽车巨头差距的更是重要战略举措。
据福特此前向外界发布的中国“1515战略”，启动其在华扩张版图，计划到2015年向中国引入15款新车型，经销商网点数量翻番。未来福特汽车公司的业务增长将来自于中国市场。目前，福特在中国的投资已超过50亿美元，远远大于在印度市场的20亿美元。
● 小 结
中国汽车合资、合作、引进技术干了几十年，基本上是“被国际化”，进而成为境外汽车大鳄的海外加工厂和殖民地。除了会给人家买车，几乎没学到任何东西。巨大的市场出卖了，但却没有智慧把技术换回来。预期五年后欧美日韩系汽车将全面完全占领中国市场，中国民族自主品牌汽车将全军覆没！其中商用车的消亡速度将超过乘用车，国人的强国之梦将首先会在汽车产业领域破灭。
但愿此次江铃汽车与日本五十铃汽车公司和美国福特汽车公司的再次牵手深度合资合作，千万不要迈进这一中国式的“海外加工厂和殖民地”魔咒，否则与国内所有的中外合资车企一样，核心技术仍然被外方所控制，特别是发动机与重卡项目，最后只能重蹈乘用车覆辙，成为下一个沦为为日、美的加工车间与打工仔，将巨额盈利分红、天价技术转让费和最宝贵的市场，拱手让给欧美日汽车大鳄入侵者。
