上月初推出的小排量车型节能补贴第八批目录，是政策对今年车市最有力度的一次刺激，但目前仍未发力对市场形成支撑。据中国汽车工业协会公布的数据，7月，1.6升及以下排量乘用车份额，环比上月仍下降0.22个百分点。
微轿市场略有回暖
数据显示，7月，1.6升及以下乘用车销售72.17万辆，占乘用车销售市场的64.43%，比上月下降0.22个百分点，比上年同期下降0.52个百分点；销量同比增长9.81%，环比下降13.06%，同比增速低于乘用车市场0.89个百分点。
从今年前7个月来看，1.6升及以下乘用车销售583.90万辆，占乘用车销售市场的66.84%，乘用车市场占有率同比增长0.24个百分点；销量同比增长4.44%，增速同比低于乘用车市场3.06个百分点。
这说明在停顿267天后推出的第八批节能汽车目录，未能迅速上演此前的火爆效应。
“从终端销量来看，1.6升以下狭义乘用车份额也有所下降。”乘联会分析师崔东树向南方日报记者介绍，在终端市场，1.6升以下狭义乘用车份额从6月的61.4%下降到60.7%，有0.7个百分点的降幅。
但崔东树认为，受这批节能目录的推动，一直疲软的微轿市场已经有所回暖。数据显示，A00级轿车7月销量虽然比上月同期仍下降18%，但环比上月有15%的增长，这明显是节能补贴推动的结果。
中级车市场仍未发力
从去年10月1日起，实施一年多的节能汽车补贴提高入围门槛，百公里平均油耗从6.9升降低到6.3升，补贴标准仍维持3000元/辆不变。原有的427个节能车型因此大幅被“过滤”，第七批目录仅有49款车型硕果仅存，而且多为合资车企产品。
今年5月，国务院常务会议决定再安排60亿元支持推广1.6升及以下排量节能汽车。这是购置税优惠等政策自2010年底集体退场以来，国家再次对汽车业推出的补贴政策。
但直到今年7月11日，才有149款车型再次登上节能补贴目录，比上一期的49款大幅增加两倍。崔东树介绍，第八批补贴车型的分布以A级车为主，占比达到56%，这与A级车的超强市场地位密切相关，补贴主体是A级车。A00级车和A0级车数量占比逐步下降，鼓励大型化的趋势依旧明显。微客的补贴车型有15款型号，占比也明显改善。
目前看来，节能政策重点补贴的A级车，仍未发力。崔东树认为，由于目录刚刚发布一个月，受惠车型还未全面到位，而经济持续下滑，整体车市需求也没有明显改观，这使得补贴政策的市场效应没有全面体现出来。而现在节能车补贴的总额只有60亿元，相对此前的120亿元大幅缩水，入围车型数量也大不如前。
但一位一汽大众广州经销商人士告诉南方日报记者，从消费者的反映来看，3000元补贴对消费者的吸引力并不够大，还不足以促使他们购买节能车。“有了补贴当然更好。但消费者买一辆十几万元的车，对这个补贴不会很在意。”由于全面采用涡轮增压发动机，一汽大众是入围节能补贴目录车型较多的企业。
自主品牌轿车跌至新低
在第八批节能车补贴目录上，自主品牌车型占据了超过6成的比例，比亚迪、长城、长安、奇瑞等均有10款或以上车型入围，长安入围车型数量达到了14款，是这一批目录中车型最多的车企。近日，自主品牌车企也着力推广旗下节能车型。
但政策补贴也不能成为自主品牌的救命稻草。数据显示，7月自主品牌轿车销量份额为的24.3%，占有率较去年同期下降0.3个百分点，前7月占比26.8%，占有率较去年同期下降3.2个百分点。从7月来看，自主品牌轿车市场份额下滑到2008年9月以来的新低。
来自乘联会的统计数据还显示，在今年前7月的自主品牌厂家销量前五名中，只有吉利汽车和长城汽车分别获得7%和15.3%的增长，奇瑞汽车、比亚迪、一汽夏利销量分别下降9.5%、10.8%和25.2%。
