图为中国汽车流通协会副秘书长罗磊
7月10日，广州汽车限购令细则正式出炉。广州也成为国内第四座实施汽车限购政策的城市。昨日，广州市常务副市长陈如桂表示汽车“限牌令”出于突出的交通矛盾所迫。中国汽车流通协会副秘书长罗磊今日作客中新网视频访谈时表示，相比限购，合理的城市规划、公共交通、交通设施的建设和管理是更加有的效缓解城市交通压力的方式。
“在我们的城市中，短板就是城市规划。”罗磊表示，“举个例子，很多老百姓说我们的马路是一个拉锁工程，这个道路修好了，非常漂亮，过不了两天，拉一个沟，埋什么管子，过一段时间又拉开了，又埋一根管子，这说明什么问题？说明我们的城市规划没有一个系统的考虑，这是马路的问题。”
罗磊同时认为，国内城市在功能的划分也存在问题。“比如我们一些大医院，最差也是四环左右，我们大医院是不是全集中在城市里边。很多老百姓看病，是不是要到医院去。大家不管从哪儿去，都四面八方往这儿涌，是不是会造成拥堵。”他表示，“还有很多企事业单位要去政府部门办事，是不是要到市中心去？还有看到在北京CBD，什么概念，全盖的大楼，都是商业中心，这个中心，那个中心，都在市中心。有几个放在昌平了？没有吧！所以说我们大家到什么CBD来办事的时候，是不是又拥堵了？”
在谈到公共交通的建设时，罗磊以东京地铁举例。“东京的人口密度一点不比北京小，但在东京市内，却看不到堵车的情况。大家都习惯了不开车，自愿的去坐地铁，因为他的地铁四通八达。你上了地铁以后，你想去哪儿都可以到达。”罗磊说，“过去我们在轨道交通建设是欠发达的，现在很多城市都在修地铁，这就是在缓解将来的交通压力。”
罗磊还表示，过去国内城市在做规划时并没有太多的经验。以北京为例，“二环、三环、四环、五环，越弄越大，但是怎么去环线上？这种辐射道路相对来说比较少，就是环与环之间的连接没有实现一个合理的布局。所以就产生这个环环堵车。”罗磊说，“假如说我们四通八达了，不依靠这环线，也能到达我们的位置，走哪条路都能通，更加能够缓解我们的道路交通的压力。”
罗磊最后强调：“从交通的角度来说，要通过，第一是城市规划，第二是公共交通，第三是交通设施的建设。还有一个重要的是交通管理，包括信号灯的设置等等。”
