《金融时报》一篇题为《中国汽车销售逆势高增长》的文章说：“虽然整体经济形势疲软，汽车销售却持续繁荣。中国汽车工业协会公布的数据显示，今年上半年乘用车对渠道销量同比增长7.1%。”这位记者指出：“中汽协也承认，经销商的库存呈上升态势。由于中汽协的月度销售数据反映的是面向经销商的销售量，因此强劲的增长数据与消费者需求并不直接相关。”汽车行业增速高于钢铁等行业，从这个角度看形势是好的。
但很多国内媒体报道反映，经销商处于非常困难的境地。据国家信息中心调查，5月底全行业库存深度在1.3（正常水平是1-1.5水平），但是自主品牌经销商库存在2.1左右。中进汽贸的数据显示，进口车库存系数达到2.7。所以对经销商来讲，库存压力还是比较大，有相当比例的经销商出现了亏损。
5月下旬开始，豪华品牌车商开展了新一轮降价，如奔驰S级降幅曾达到20万元。这说明一度非常热的豪华车市场开始降温，而这种降价会冲击中高级车市场，并可能波及到A级车市场。
广州限车对汽车市场产生了很强的心理冲击，虽然对今年车市影响不会太大，但肯定是负面的，而且现在很难判断是否会有其他城市跟进。但是有一点可以肯定，经历了2009、2010年的高速发展之后，大部分城市汽车数量剧增，道路拥堵加剧，PM2.5的影响也突出显现。在这种情况下，很难会出台单纯刺激汽车消费数量的政策，而在节能减排方面的要求会越来越高。
另一方面，上半年汽车产销同比增长4.08%和2.93%。其中商用车产销同比下降了8.59%和10.40%。这说明商用车市场形势并没有好转，而且下半年也很难出现戏剧性的逆转。
国家统计局7月13日公布的最新数据显示，上半年国内生产总值同比增长7.8%，二季度增长7.6%，跌破8%，时隔3年以后经济增长速度又一次回到8%以下。今年二季度企业景气指数比一季度下降0.4点，近期经济下行压力较大，国务院在强调稳增长的重要性。
有人希望国家再度出台经济刺激政策，现在看也是不现实的。外电推测，政府可能会推出1万亿-2万亿元的经济刺激政策，但由于中国的经济规模已经比2008年增加了60%，刺激措施的净效应将会大大减弱。有的经济学家计算表明，如果刺激规模为1万亿元，按经济规模增量调整之后，其净效将为2008年4万亿元刺激的1/10左右。
有的媒体发表了下半年车市猜想，断言“在不依靠政策刺激的前提下，中国汽车行业出现了复苏迹象”。但事实上，对汽车市场的分析应该建立在大量市场调查和分析的基础上，而不能凭借主观的猜想。现在汽车工业存在自主品牌竞争力不强、产业结构难调整、环保节能标准偏低、国企盈利能力较弱等深层次问题，迫切需要解决，所以不应再强调单纯的数量型增长。
