5月31日上午，重庆市政府召开家电汽车惠农工程电话会议，会议决定对重庆行政辖区内生产的1.6升及以下排量的微型客车、轻型、微型载货车按购买汽车销售价格的6%给予补贴，最高不超过3000元。同日下午，长安集团公开表示，长安集团将对相关车型补贴4%，政企合力补贴将达“10%”。这使国家新一轮汽车下乡政策渐渐清晰，意味着今年的“汽车新政”不久将落地。
2009年3月份，财政部、发展改革委、工业和信息化部、公安部、商务部、工商总局、质检总局联合发布的《汽车摩托车下乡实施方案》（以下简称《实施方案》）和近期印发的《关于加大汽车下乡政策实施力度的通知》（以下简称《通知》）明确规定：对农民报废三轮汽车、低速货车换购总质量不超过6吨的轻型载货车和微型载货车，直接购买总质量不超过6吨的轻型载货车和微型载货车，以及新购1.3升以下排量的微型客车给予一定比例的财政补贴。工业和信息化部公布的《车辆生产企业及产品公告》（以下简称《公告》）列明的符合上述条件且经过国家强制性认证的轻型载货车、微型载货车以及微型客车，均可作为补贴车型。“皮卡”作为载货车的一类产品，总质量在6吨以下的“皮卡”产品，已纳入汽车下乡范畴。同时，国家对下乡产品的品牌也没有专门限制，只要是符合上述汽车下乡政策有关规定的《公告》内产品，均可享受有关汽车下乡政策。关键是汽车企业要抓住机遇，及时开发、生产适销对路的“皮卡”产品并提供优质服务，使农民和企业都能受益于国家政策。
2009年，包括车购税减半征收、汽车下乡补贴、汽车以旧换新补贴等一系列鼓励汽车消费的车市刺激政策，拉动全年1 .6L及以下排量的乘用车销量达719.55万辆；而汽车下乡也令2009年相关车型销量增长达148.6万辆。即便是实施效果稍逊的以旧换新，实施一年也拉动汽车消费近400亿元，市场的效果极其明显，汽车产销连续两年出现井喷行情，汽车销量从2008年的900多万辆，激增到2010年的1800多万辆，两年翻了一番。整个国内皮卡企业销量也从2008年的19.8万辆增加到2010年的38万辆左右，两年也翻了近一番。
从今年前几个月的皮卡销量来看，还是实现了小幅的增长。6月份开始将进入皮卡的淡季，若新一轮汽车新政策在近期出台的话，可能将对今年3季度的皮卡销售有一定的帮助。但由于年初长城、江铃、中兴等皮卡企业的降价已经释放了一定的销量，笔者认为此次对皮卡市场的刺激作用可能没上次来的那么明显，预计对微客市场的促进作用将相对明显。
