据悉，目前我国皮卡年销量只有40万辆左右，只占中国汽车市场的2%，世界市场份额是0.6%，如此大的汽车市场，皮卡为什么销量这么小？相信喜欢皮卡的的人会有很多话要说，不过今天我们先来看看卡车之家网友“一只小蜜蜂”是怎么样看带中国皮卡市场的，看看他眼中的中国皮卡未来之路会走向何方？
● 汽车是国家的支柱产业之一 皮卡不应“瘸腿”
中国汽车市场在世界汽车发展史上，占有举足轻重的位置，中国目前属于发展中的国家，其经济增长速度和GDP增长是在走在各国之前列的，特别汽车工业是衡量一个国家经济实力和综合国力的标准，也是整个国家的经济风向标和晴雨表，究其原因如下：
1、目前世界上，有三大行业是从业人数最多，汽车、房地产、保险，其中汽车还能涵盖部分保险领域。
2、其次汽车是价值链较长，涉足行业多，其衍生行业多而广，简单讲，汽车制造中某一个零部件，从原材料开采、运输、冶炼、加工、装配、调试、销售、售后服务等环节，这只是一个简单零部件生产流程而已，而汽车构造还涉及到钢材、橡胶、布料、电子、石油等物料，而从事这些人员又有多少，还有从事设计、销售、服务、车辆装饰、二手车等业务。
综合以上要素分析，汽车解决多少人就业，拉动国民经济多大的发展，该行业是国家就业顶梁柱，是经济大动脉。 世界汽车销售每年应该6000万台左右，而中国在2010年汽车销售近2000万台，占世界销量的33/%左右，中国如此大的汽车市场，也世界各大汽车巨头集团必争的区域和主战场；再对汽车目标市场进行细分可以看出，中国皮卡市场年销量在40万左右，在整个中国2000万台销量以及世界6000万台的销量中所占比例是微不足道的，占中国市场份额是2%，占世界市场份额是0.6%，如此大的汽车市场，皮卡为什么销量这么小，皮卡市场启动、发展到底“卡”在那里？
● 中国皮卡“卡”在哪里？
1、国家宏观经济政策的限制
中国的皮卡市场潜力较大，是将来的主流销售使用车型，只是目前属于市场的初级阶段，国家宏观政策的限制，在城市的主要路段限行，导致绝大部分中小企业和个体工商业主由于受路段限行而放弃购买皮卡。
由于皮卡当初在中国出现时，相关部门阴差阳错地将其划界至卡车范畴，因此多少年来，在国内市场倍加蒙受歧视之苦，几乎全国的一线城市和二线城市都在禁止皮卡车进城。 皮卡是介于轿车、轻卡和微卡之间优势于一体的重要的车型。其次，皮卡车还要象卡车一样要缴纳比乘用车还要多得多的各项无理强制的苛捐杂税。因此，多少年来，皮卡虽然是非常符合国情的一款老百姓车，但由于受到上述种种客观原因而发展不起来。
2、受人们受传统消费观念的影响
目前中国虽然改革开放30多年，特别是农村和城乡结合部的大部分人们都已经富起来了，买一台价值5-10万的车已经不是什么大事情，但是由于人们受传统观念的影响，认为购买在同样价位的轿车比购买皮卡要有面子，在他们的生活圈里，感觉到自己面子、地位就提高了。
其实他们在购买车辆时，影响他们的购买因素是在满足自己面子和虚荣心的影响下而做出的决定，而没有真正从实际出发考虑，皮卡毕竟属于货车，这只是国家对车辆类型的划分而已，但是实际的确有人认为购买该车掉价，其实皮卡在欧美等发达的国家叫轿卡，原因是该车既有轿车舒适性和驾乘空间，其驾驶室的空间以及配置不必轿车低，就是按照轿车的标准开发设计生产的，要不欧美国家在车辆月度、年度销量一直遥遥领先，再就是皮卡有一个敞开的后货箱，载物比较方便使用。
● 中国皮卡目前现状以及优势
1、蛋糕虽小，市场前景较好
每个汽车集团都想做大做强，做成综合性汽车企业集团必须全系列、宽型谱，人有我有、人无我有。因此，可能预期到花巨资推出的新车肯定是小众市场或没市场目标的预期，然而还是要推出，宁可做亏本的买卖也干。这当然对财大气粗的合资车企无所谓，但对一些自负盈亏的民营车企来说，必定是一项“周瑜打黄盖”的买卖了。 其次是各汽车公司都是项庄舞剑，意在沛公。虽然都心知肚明皮卡在国内无市场，但其实看重的是国外巨大的皮卡市场，因为国外不受限制，且皮卡一直是国外重点销售车型之一。
2、中国皮卡市场潜力巨大
世界汽车巨头进军中国皮卡市场，对于跨国汽车巨头来说，中国是一个巨大的汽车市场；对于国内皮卡车企来说，海外也是个更巨大的发展空间。当前中国的高、中档皮卡在国际市场是一个空白，尤其是在西亚、南亚和北非地区大量充斥着高价位的日系皮卡。目前，中国30余家皮卡厂家经过激烈的市场竞争，其产品技术成熟,性价比越来越高，已完全俱备了打入国际市的综合实力，走出国门只能是剩下唯一存生的活路了，比较有实力厂家是北汽福田萨普皮卡，长城、江铃、庆铃、日产、中兴等，目前也只能从这些皮卡主力军来承担世界汽车巨头进军了。
3、国产皮卡价格有一定优势
国产皮卡价格有一定优势，在国际上售价的绝对优势：目前，汽车在发达国家的皮卡装置性能优良、但价位非常昂贵，一平均都在20万人民币左右，而同类型的国产皮卡价位只有其三分之一上下。此外，一些发展中国家生产的同类皮卡，批量和性能质量远不如我国生产的皮卡车。中国不仅拥有的廉价劳动力，而且这些“廉价劳动者”所受的文化教育普遍高于上述这些国家，因此相对来说工人素质较高，技术熟练，然而薪水却最低的国产皮卡生产制造商来说，这是一大竞争的优势。
4、中国皮卡性价比高
中国皮卡性价比不断提高，特别是近年来，国产皮卡新品不断，装备越来越高档，质量也越来越好，在价格占绝对优势，在价格上国产平均皮卡价格也只有国外同类皮卡的1/3，有些国产皮卡完全可以与进口车相媲美。如小型皮卡外观越来越时尚，其轿车化的设计引领了发展新潮流的福田萨普V皮卡；大型皮卡具备了轻卡的货运功能，有的货厢加长超两米，车身最长可达近六米的福田征服者皮卡。因此，非常适合当作战车用。这些我们可以从过去和当下的中东和北非一些阿拉伯国家硝烟弥漫、血肉横飞的战场上可略一斑。
5、皮卡的认同度越来越高
中国皮卡向二、三级市场下延、渗透:中国二三线中小城市及经济条件较富裕乡镇农村地区对皮卡的认同度越来越高，加之小规模私营经济的快速发展，有利的促进了皮卡的需求上升。
6、中国皮卡产品日趋成熟
中国皮卡产品日趋成熟，技术含量和品质越来越高，这一点在一些特种行业的主流客户中的认可度很高。上世纪传统的工具类皮卡，已不能满足客户日益发展的时尚、舒适及智能化等需求，市场的充分竞争需要全新皮卡。“乘客载货两相宜”的皮卡除了特殊行业的集团采购外，其主要用户群体是小私营业主，这一部分群体的规模越来越大。
7、皮卡是轻卡、微卡、微面的升级必选
轻卡、微卡、微面产品升级后，必选皮卡：随着中国中、小城市物流的加速发展，货运配送和维修活动对皮卡的需求会加大。微卡的升级用户需求是皮卡发展的一大机会。作为农用车和微型客车和微型卡车的更新替代车型，富裕的农民、个体私营业主和城乡结合部对皮卡的需求也会日趋增大。皮卡高性能，舒适性远远强于农用车、微货和微客的特点获得了越来越高的认可度。
● 中国皮卡如何突出重围破解“紧箍咒”
从整个汽车工业发展趋势来看，中国皮卡具有非常好的市场竞争力、前景和潜力，既然中国的各大、小汽车厂家选择了生产皮卡这条路，也是走上了一条“鸡肋”之路，是食之无味、仍只可惜，要想使中国皮卡走出困境、突出重围，只能是从以下几方面努力：
1、解禁放行、皮卡进城，中国政府一定会与国际接轨，特别是国家发改委也会逐步改变现有对皮卡的交通法规政策，允许皮卡进城，这样做的好处有二，首先是惠民，方便老百姓的皮卡进出城；其二是拉动经济的发展，特别是汽车工业的发展，解决部分人劳动就业问题，对于提高国家就业率起到积极的作用，对社会的和谐、稳定发展奠定了基础，其实也是为中国政府部门做一件好事。
作为皮卡不能解禁放行，中国官方则认为，皮卡进城影响市容、交通，容易发生交通堵塞，这只是一个冠冕堂皇的理由而已，为什么发达国家皮卡进城，就不影响市容、交通，发生交通堵塞，就是制度问题和官方的态度问题。
2、有实力、有影响的中国汽车厂家找到皮卡“解禁放行”的切入点，建议国家发改委对皮卡解禁放行、允许进城，这就需要有实力、有影响的各大汽车厂人大代表和政协委员建议国家发改委对皮卡现行法规改变，找到像以前的微面等小排量汽车不允许进城一样的切入点，但像这些有实力、有影响的中国微面厂家的人大代表和政协委员们找到了“小排量汽车节能环保、利国利民”切入点，就将“微面解禁放行、允许进城”了，看目前中国微面这几年有多火啊，特别是五菱、长安等厂家，即为这些生产微面汽车厂家带来丰厚的利润，也为老百姓带来了实惠。
中国的皮卡什么时候才能解禁放行、允许进城，是有实力、有影响的中国汽车厂一份任重而道远的责任，中国老百姓还是用期待的眼神盼望这位姗姗来迟的“天使皮卡”，在不久的将来一定会到来，只是时间问题。
3、中国老百姓消费升级、改变传统消费观念，从实用、经济、节能、环保、舒适等综合因素出发，在将来的购车时会逐步改变对皮卡的购车因素影响，特别是中国新一代有朝气、活力的年轻人，喜欢这种高大威猛、越野行强、个性张扬的皮卡，即使其人格魅力的体现，也满足了其驾乘乐趣和经济实惠、舒适的个性需求。
● 皮卡必将是中国将来主流销售车型
据初步了解和统计，皮卡在国外的市场占有率为整体车型的35%左右，无论是富国还是穷国皮卡都是所占市场比重较大的车种之一。但是在中国皮卡由于被误戴上了卡车的“紧箍咒”，蒙受了二十多年的“冤屈”，至今仍不能得到“平反昭雪”，也就处处被监视、倍受歧视而寸步难行。
总之，皮卡必将是中国将来主流销售车型，随着改革开放法规逐步与国家接轨，中国政府也会从车辆实用角度和老百姓实际需求相结合，逐步调整国家宏观经济政策，必将给皮卡开启一扇美丽而有前途的大门，为中国汽车工业的发展而开辟新光明之路，同时也随着人们消费观念的改变，其购买需求也必将发生变化，从经济、使用角度选择车辆，皮卡就是其备选车辆之一。
