据皮卡中国行组委会负责人介绍，长城标配ABS、EBD和倒车雷达新车有望今年上半年在皮卡中国行活动中亮相，并进行现场试驾体验。
我国对ABS的研究现状开始于20世纪80年代初。目前，我国政府已制定车辆安全性方面的强制性法规，GB12676-1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》规定首先在重型车和大客车上安装电子控制式ABS；GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》又具体规定了必须安装的车型和时间：从2011年4月1日开始，16吨以上的牵引车都要求安装ABS，检查ABS的安装情况也是工信部今年的一项重要工作。
但据调查，在以上规定没有涉及到的其他商用车领域，包括皮卡、微卡、轻卡甚至面包车等车型，ABS、EBD以及倒车雷达仍是顶配车型才具有的配置，至今依然没有普及。
在中国道路上行驶的车辆中，商用车不仅在数量上占据很大的比例，也由于车型大等因素，直接关系着道路安全。但中国商用车的汽车制造厂商似乎还没有意识到ABS在商用车安全层面上的重要性，亦或许是出于成本考虑而选择性忽视了。毕竟，在国内，车主购车主要还是在价格上比较敏感，一套ABS的成本在3000元左右，电控ABS的成本可能会更高，而国际大品牌的ABS在可靠性上更有保障，但价格也会水涨船高……综合这些，都提高了装配ABS+EBD车型的进入门槛。同时，作为商用车的驾驶者，许多司机并不是车主，车辆属于公司集团采购，因此导致对车辆安全的漠视。
然而，ABS在湿滑路面、恶劣地形、雨雪天气中的巨大作用，以及它对于降低轮胎磨损等方面的作用，使得长期长途高负荷驾驶的商用车企业主也开始渐渐意识到它们的重要性。选择安装ABS的车型，不仅仅是提高车主行车安全系数的重要保证，也是降低车辆风险开支的必要措施。因此，在调查中，我商用车的用户也越来越偏向于这样的配置。
记者采访长城汽车风骏皮卡的相关负责人得知：标配德国博世8.0版本ABS和EBD的风骏皮卡已经全国铺货。这项配置可对即将抱死的车轮自动减少或增加制动力，以保证车轮有良好制动力又不致抱死，使车辆能有效躲避障碍物，且不发生侧滑和甩尾，部分情况下可缩短制动距离。与以往版本相比，8.0版本系统循环时间减小到5毫秒，每秒钟可实现最高200次制动调节，反应更迅捷。新系统的体积与重量进一步降低(体积减小30%，重量减轻25%)，全面优化了整车的布置和性能，同时还具有信号更准确、踏板噪音更低、性能更稳定、使用寿命更长等特点。而作为配合ABS提高制动稳定性的电子制动力分配EBD，可以自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，在一定程度上可缩短制动距离。
据悉，这是国内的首家皮卡制造商首次进行ABS+EBD标配行动，受益的毫无疑问是所有皮卡潜在用户。另外，此举也会推动整个皮卡行业的安全技术升级，有利于行业的良性发展。
此外，除了标配德国博世高版本的ABS+EBD，以提高行车稳定性之外，风骏皮卡还将倒车雷达、仿真皮座椅作为标配进行推广，开创了皮卡行业高配置普及化的先河。ABS+EBD+倒车雷达这三项安全配置，无疑将会全面提升风骏皮卡的行车安全。风骏皮卡相关负责人表示：作为中国皮卡的领导者，风骏有责任和义务通过实实在在的行动让用户获得更多的产品附加值，并带领行业向良性方向不断发展。
