海格开始做皮卡了，这已经算不得新闻了，去年5月份就报道了（点这里）。海格客车大家应该都不会陌生，但海格皮卡作为一个新产品，还在逐渐完善经销商网络，在路上的出镜率还算不上高，小编这里就用一组实拍图片带大家对这个皮卡新人有更多了解。
● 关于名字：客卡&御骏
在海格皮卡上市之初，用了“客卡”这个概念，这也是厂家利用海格在客车领域的地位提高用户心中的认可度，但从名字上看，更像是强调皮卡在驾乘舒适性方面的优势。
不过在新版的宣传资料上，这款车有了新名字，海格御骏，据了解，除了现在这款车型，新的车型也正在研发中，多品系的划分也能满足不同用户的消费需求。
● 外观：“大”印象
海格皮卡外观是参照五十铃的D-MAX系列皮卡，前脸线条充满张力，海格皮卡从去年5月份上市到去年年底，销量就已经达到1000台，除了不错的性价比，俊朗的外形也是一个重要的因素。
当然也不能完全模仿，车身侧面的线条就做了很多改动，用流畅的曲线代替了原车型生硬的直线，少了一些刚烈，多了一些动感。
从上面的侧面图或许已经注意到了，海格皮卡的块头挺大的，按长度不同可分为大双和标双两种，大双车型长宽高为5455 X 1720 X
侧脚踏板在整体外型上增色不少，不过由于底盘不算特别高，一般来说不太用得上，至少小编在上下车时直接略过，当然对于小孩来说，上下车就轻松多了。
相比于侧脚踏板，后面的货箱踏板更实用，也兼顾了整车外形的美观。
另外，在颜色上也有多种选择，甚至还有动感的红色，想要凸显个性的用户又多了个选择。
● 底盘：熟悉的五十铃
海格御骏底盘还是以五十铃技术为基础，动力方面分柴油版和汽油版两种，柴油版采用的是成都成发生产的4JB1TC发动机，五十铃技术，功率75kw，最大扭矩215Nm，大家对这个系列的发动机再熟悉不过了。
汽油版采用JM491Q-ME发动机，功率76kw，最大扭矩193Nm。柴油版的扭矩更大，不过动静也更大，舒适性和动力就看大家的需要了。
值得一提的是，引擎盖采用的是液压杆支撑，方便不少。
海格御骏前悬挂采用不等长双横臂扭杆下置式独立悬挂，装有稳定杆及液力双向作用筒式减震器；后悬挂则是钢板弹簧，装有双向作用筒式减震器。
前轮
后悬挂布置
轮胎尺寸为215/75R15，所有系列都是前盘后鼓的制动形式，这样的组合在国内皮卡中也比较流行。
皮卡底盘对路况的适应性非常好，除了文中看到的两驱版本，据介绍，海格御骏的四驱版本也快要推出了，对越野性能要求更高的用户也有了更好的选择。
目测过去货箱尺寸也不小，大双车型的货箱尺寸为1835X1460（mm,长X宽），标双车型长度减为
带有高位刹车灯，这块的护栏看起来很有质感，让整体造型看起来更加流畅。
● 内饰：配置够丰富
海格御骏内部空间做了一些加大，虽然没法跟美国的那些大块头相比，对于日常使用来说，内部空间已经非常宽敞了，浅色调的内饰看起来更加平和。座椅和车门内侧都是采用的网格面料，由于皮卡用户还是商用为主，工作环境相对差一些，这种面料是不是方便清洗，在这里要打个问号。
驾驶室风格已经向乘用车靠拢，对于国产皮卡来说配置已经比较丰富了，这也是皮卡的一大优势，驾乘舒适性较好。
中控锁、电动车窗、电动后视镜等配置还是非常实用的，甚至一些低端的乘用车还没有做到。
中控台带有CD播放器，不过在版权意识不是很强的国内，下面增加的这个USB接口或许更符合国内用户的口味，U盘可以算是白菜价了，从网上拷点自己喜欢的歌，不喜欢就换，比弄个CD方便多了。
● 结束语：皮卡市场等待政策松绑
由于皮卡在国内的属性是1字头的“货车”，地位着实有点尴尬，在大部分城市都是禁行对象。而本应有皮卡的扮演角色，正由一些疯狂的小面代替，皮卡市场正憋着一股劲，等得就是国家政策的松绑，像海格进入皮卡市场也正是看中了这方面的市场潜力。
借助海格客车在海外市场的经销网络，海格皮卡也已经将触角伸向出口市场了，出现了很尴尬的“墙内开花墙外香”的情况，据了解，目前国内销量最大的就是西北地区，随着网络的逐渐健全，我们也期待着海格皮卡有更好的市场表现。（文/图 薛文祥）
