双方高层已经进行多轮会谈
上述消息人士向记者透露，早在去年年底，江淮和川汽就开始接触了，今年8月，江淮汽车总经理安进到了川汽洽谈，今年10月，在成都举办的全球汽车论坛期间，江淮汽车董事长左延安也“顺便造访”了川汽，而川汽的控股股东为四川绵阳最大民营企业富临实业集团公司（富临集团），董事长安治富、总经理李亿中也曾回访江淮，来来回回已经谈过几次。
该人士表示，川汽将其旗下的大客车厂用来与江淮成立轻卡合资工厂，预计年产量在10万辆左右，江淮处于控股地位，将来生产江淮轻卡，“总不可能是生产川汽的‘野马’牌轻卡吧！”他说。川汽目前年产大客车达千辆规模，与江淮合资后，大客车厂将实施搬迁，“富临集团在成都、绵阳等地还有很多地，搬迁问题不大。”该人士表示。
在全国合理布局为轻卡厂家的惯例。作为中国最大的商用车企业，福田汽车早在2008年就迈开了向百万辆汽车厂商冲刺的步伐，并在四川建设一个年产10万辆轻卡的生产基地，正式跨入西南战场。据了解，福田轻卡产品的全国布局包括北京、山东诸城、四川德阳等3地。东风股份轻卡全国布局在湖北襄樊、河南郑州、江苏常州等地。江淮轻卡在合肥、山东建厂，至此三大轻卡企业基本上在南北方市场布好局。
川汽今年也动作频频，今年4月，富临旗下的川汽在绵阳市高新区抗震减灾园总投资30亿元，年产12万辆传统能源乘用车和新能源汽车项目破土动工；此前，富临集团又与中国重汽共同投资成立中国重汽绵阳专用车项目。
如合作双方互利互补
入川造轻卡，对江淮来说还是很有吸引力的。该消息人士表示，以成都为龙头的西南轻卡市场尤其在二三线城市增长较为迅速，竞争也不算激烈，在西南经营较好的只有跃进轻卡，还有成都本地的王牌轻卡，两者都不是强势品牌，由于丰田、大众、福田、重汽、华晨等汽车巨头相继入驻四川，也为四川带来了众多配套资源。
而江淮轻卡从安徽运到四川，仅运输费用就得3000元/辆，而现在轻卡的利润也就在500元。“按10万辆计算，一年仅运输费用就节省3亿元。”上述消息人士称。江淮轻卡营销公司相关人士也向记者表示，今年以来，原材料、人工成本上涨厉害，而车价并没有往上调，因此经营压力很大。统计显示，今年前10个月江淮轻卡在国内的销量为15.5万辆，仅次于福田，位居全国第二。
江淮轻卡在四川布局后，将在全国形成较为合理的基地组合，“即使江淮与奇瑞组合成大安汽，也处于一个较为有利的局面，像是一个全国性的公司。”该人士称。江淮也不断地迈出区域扩张的步伐。11月7日上午，江淮安驰公司年产15万辆微车项目在蒙城举行奠基仪式。预计主体工程将于2013年6月竣工，到“十二五”末，将形成年产微车15万辆生产能力，实现销售收入80亿元。
该消息人士称，对于川汽而言，江淮如能强势介入，不仅能扩大事业，还能改变其僵化的视野和管理思维。据悉，川汽今年的预计销量为1.2万辆，比起去年4000辆大幅增长，明年计划为3万辆，在国内还是不足一提。
