去年6月去天津塘沽陪朋友看车，无意间看到福特猛禽F150，心潮澎湃，当即买下。
回京后用了一个月上牌，主要是等商检，因为目录没有，要去做检测，给了500元，比划了一下，就算过了。
在总所上牌的时候，办手续的JC吃惊的问我，这么好的车怎么是货车？无语。
购车8个月，跑了27000公里，感受颇多。
首先，皮卡一直是自己的目标。几次进藏开过大切和牧马人，一直为装不下装备发愁，现在这个问题迎然而解。
曾经也考虑过坦途，但一直讨厌日本，从没买过日本车，比较了坦途和猛禽，发现坦途的铁皮要比猛禽薄一个级别，另外，坦途是为了迎合北美市场才研发提供的，没有福特的正宗。一门半对我来说足够了，我出门也就2人，后面主要放相机。
猛禽的地盘很扎实，不愧是为比赛级设计的，以前我的车（大切和牧马人）都是从美国订件改装的，发现自己的改装都会存在一些问题，提高了通过性也损失了速度和耐久性。我感觉目前国内的改装都是以牺牲一些性能去获取另外的性能。猛禽的防护底板、氮气减震，315的AT胎，升高的底牌以及后桥差速锁是我最满意的。不光是节省了改装的费用，主要是原厂的设计安全性和耐久性要好很多。在阿里为了拍藏野驴，曾经以80的速度冲过1米宽，大约80公分深的沟，当时的撞击力很大，我心里第一反应是车肯定伤了，要扔在阿里了。下车检查可以说毫发未伤，只有些划痕，没有任何变形，当时自己高兴的大喊牛B。
其实个人感觉猛禽和坦途没有可比性，猛禽是为越野而研发的，要是比较，应该拿福特F150的牧场主车型和坦途去比较才准确。
猛禽的操控性很满意，氮气悬挂相对较硬，路感转向传递很明确，在高速上很轻松跑到160，没有任何紧张感。北京早上6点出发，晚上9点到兰州，感觉很轻松，要换我的牧马人估计就崩溃了。轴距长的优点使驾驶的稳定性和舒适性很高，在阿里大北线跑搓板路，同行的丰田100已经颠的直嚷嚷，开猛禽却还能接受。
猛禽的油耗比我想象的要低，在城里17个，跑高速匀速在14个左右。对油品要求也低，在大北线加过2箱号称是90号的，车辆没有不良任何反应，照跑不误。
猛禽的常用保养件也很便宜，和福特的E系基本通用，机滤40元，空滤85元。要是撞坏了，也只能订件了。好在问了汽配商，都可以订到。
也许是原来改装车的惯性，买了猛禽后就满处找改装件，恰逢北美车展，去咨询，看到展车和我的车一样，咨询参展商，得到的答复是这车不需要改装，除非你去跑达喀尔，可以换前杠和备胎架。
自己不死心，问了厂家和改装公司，一无所获。
最后，只是订了个台湾产的双透镜大灯，回北京在西国贸汽配改成双氙气大灯，这样就有四个近光和四个远光，解决了原车大灯暗的毛病。又不要额外加装灯或破坏原车灯，效果不错。
猛禽后轮眉内侧是车厢的铁板，越野时后轮溅起的石块敲定铁板叮叮当当，很烦，去汽配城买了两桶底盘装甲，让工人在后轮上的铁板上喷了3MM厚，解决了问题。
在北京开了几个月，只是刚买的的时候被照过一次，后来配了高顶的后盖，一直没有问题，没有被警察拦过。选择高顶的后盖而没有选择平盖，主要考虑是装高顶的更接近越野车，不易被截和拍照，另外后斗能装更多的东西。
几次出游，感觉只有不是钻树林或翻老掌沟的坝头那样的路，猛禽的通过性比越野车要好，在雪地能陷住牧马人和70的雪坑猛禽都能轻松通过，终归身大力不亏。
订购了一套猛禽用的橡胶履带，这几天就到货了，到时候再试试沙漠和泥塘的通过性。
过几天会上些照片。
写这些不是为了炫耀和贬低别的车，只是想和同款车的朋友分享探讨，也希望国产皮卡能有天做出这样的车，真的很期待，那一天也许很遥远，但还是有希望的。就像我上牌时警察对我说：你的车15年要强制报废的。我回答：15年后的中国也许不是今天这样了。
