2011年皮卡市场销售39.43万辆，同比增长4.1%，这成为汽车领域为数不多实现增长的细分市场。但我国皮卡仍然受到大中城市的进城限制，整个市场的发展受阻。即便如此，2011年部分皮卡厂商仍取得了不错的销售成绩，其中长城汽车风骏皮卡就以12.17万辆的年销售量，占据整个皮卡市场30.9%的份额，连续14年获得皮卡销量冠军。
长城汽车风骏大双皮卡，在外观造型、安全舒适等方面都有了很大的改进和提升。风骏皮卡采用欧美轿车化前脸设计，U型中网配以百叶窗式进气格栅，方向盘音响控制、ABS防抱死等配置更使其操控性、安全性进一步提升。值得一提的是，风骏大双的载货空间达到了1177升，比同级别的皮卡车型多出300升空间，更加实用方便。
除了推陈出新的升级车型外，各皮卡品牌还进行服务模式的创新。由于三四线城市的皮卡消费分布比较零散，再加上皮卡客户的作息时间较为特殊，因此皮卡的售后服务比其他车型难度更高。如果只是单纯地增加销售网点，并不能从根本上解决此问题。而流动性的售后服务更适合我国皮卡售后服务市场的发展。风骏皮卡“服务快递”便是典型的流动性售后服务模式。定点定时的组织售后技术人员走进用户群体，不仅获得良好口碑，也从根本上解决皮卡用户因业务繁忙或者路途远不能及时到店维修的问题。
目前，我国皮卡的综合实力距发达国家还存在一定的差距，但生产技术、服务模式已渐趋成熟，甚至开拓广阔的海外市场。但因政策上的限行，皮卡却迟迟不能进入国内一线城市，“货车”的尴尬境地阻碍着国内皮卡的发展进程。
