近日红旗轿车和上海牌汽车准备复出江湖引起业内对中国汽车自主品牌未来发展的再度思考。中国自主品牌在高端市场到底能不能站得住脚跟更是热议的话题。毕竟无论是上海牌还是红旗都曾经因为种种原因而退出市场，其中即便是有着国车美名的红旗轿车，其发展历史更是坎坷。充满悲剧性的历史色彩已经让世人思维定势的怀疑它未来的市场前景。
自主品牌折戟高端市场
其实并不难以理解国人对红旗轿车和上海牌重现的顾虑，因为不单单是红旗品牌，现今中国市场上的所有自主品牌几乎遭遇过进军高端市场的滑铁卢。奇瑞汽车连续发布新品牌，结果所谓的高端品牌到头来也鲜有人问津；吉利在轮番收购运作之后，推出的上海英伦，全球鹰，帝豪等品牌，市场表现同期望值相去甚远；华泰、海马、力帆更是表现平平；一向善于营销的比亚迪，到头来品牌身价也是饱受非议。大量的失败和教训似乎已经形成了一种习惯，一种历史惯性，都在指向自主品牌止步高端市场的现状。
自主品牌难道注定徘徊在高端市场的门外？而且在经历大量失败之后，现在有一种观点被世人所默认，那就是从低端开始起步然后一点点积累才是跨进高端市场的正确途径。在这种观念之下，直接高端起步这种不按常理出牌的套路甚至已经不能被人所接受。这也正是人们怀疑红旗这次复出能否成功的一个深层次的原因。
许多高端品牌都是从低端开始
的确，由做低端市场开始积累，一点点提升工艺、质量，然后顺着市场循环一步步迈向高端，这种模式是很多汽车品牌如今能够跻身高端市场的重要成功经验。大众汽车在中国之所以有今天，是在当初的捷达帕萨特这些基础车型上积累了品质的口碑，在品质的基础上发展了技术的品牌，才有了途锐，辉腾这些高端产品如火如荼的市场。
更为典型的例子就是韩国现代，这个在几年前还是主打低端产品的毛头品牌，如今已经开始在高端市场大展拳脚，随着第八代索纳塔，劳恩斯，雅科仕等成功车型导入，韩国现代的品牌形象更是迎来的质的飞跃，再也没有人把它看成廉价品牌，相反它越来越多的被人拿来和大众、通用、福特、丰田、本田等欧美日传统大牌相提并论。
而中国的自主品牌当中，长城汽车也是这种由低向高发展模式的收益者。从廉价的皮卡开始入手，在技术瓶颈中寻求突破，不断的完善，多年的积累让长城不断壮大，其品牌口碑已经远远超出当初一起起步的其它自主品牌，成为目前自主品牌当中最具潜力的品牌，按照目前的发展态势，很有可能在未来的十年里，长城会在高端市场中站稳脚跟。
高端起步未尝不可
但是由低向高发展并不是唯一的途径。每一个事物都有它自己的特殊性，不能事事都依葫芦画瓢。红旗这个品牌就非常适合从高端起步。他有着其他自主品牌没有的品牌文化，有着其它品牌没有的文化元素，它在中国阅兵式上的雄姿早已深入人心，它还有着悠久历史，它伴随中国汽车工业的发展，甚至有的时候可以说它是一种信仰，是一种象征。
在过去时间里，它没有能够在市场中走俏有着多层次的原因。进入WTO以前中国的汽车工业其实是一片空白的，所以在此之前一汽根本没有足够的能力去消化国外的平台，这也导致了以奥迪100为原型的红旗汽车后续车型难以维系，更不用说技术升级以适应市场竞争。后来的福特林肯Towncar为原型的红旗旗舰，则犯了一个产品定位的错误。像红旗旗舰这种超长轴距的轿车本身市场需求就非常狭小，普通商务都用不上，更不说家用市场，所以这款车型从一开始就注定了没落的命运。而后来丰田皇冠Majesta为原型的红旗盛世，则是彻底的穿上了山寨的外衣，从消费者的角度来看，它不过是丰田皇冠Majesta换上红旗车标而已，这明显就犯了高端汽车市场的大忌，何况此时的中国市场高端产品早已琳琅满目。所以红旗之所以在过去的60年里连续关停，不是因为从高端起步这条路走不通，而是缺乏技术，没有把握市场需求，没有足够强大的产品研发体系做后盾造成的。
现在红旗再次复出，境况跟以往完全不同，它过去遇到的问题将不会重演，它很有可能帅先打破长期以来惯例，成功在高端市场站稳脚跟。因为它是在一汽有了一个相当成熟的产品研发体系的背景下复出的，并且如今的一汽在同大众、马自达、丰田合资多年之后，已经有了大量的生产技术人才，营销人才，管理人才。另一方面，现在成功运作奔腾，完全是未来红旗的彩排。
