拓陆者走出去 自觉的战略选择

2015-08-19 00:43:59 来源:解放日报 作者:zhenxiao

  近日,福田汽车在肯尼亚“双喜临门”。 3月28日,福田汽车肯尼亚销售有限公司在肯尼亚首都内罗毕成立;当日,TUNLAND拓陆者正式登陆肯尼亚市场。


  今年以来,国内自主车企如奇瑞、长城、吉利等,均加快了海外市场发展的步伐。在国内车市增速放缓背景下,加速实施国际化战略,已成为国内自主车企的共同诉求。


  实现海外市场本土化生产销售,为海外市场量身打造新车型,全力培育自身品牌等,正成为国内车企拓展海外市场的自觉战略选择。


  精做海外市场


  始终践行“走出去”方针的福田汽车,已在全球80多个国家实现销售,并在20多个国家建设KD(散件组装)工厂。 5年内,公司还将在俄罗斯、印度、巴西、墨西哥和印尼等国,分别建设5个具有10万辆产能的海外工厂。福田汽车拓展海外市场的决心,可见一斑。


  福田汽车在肯尼亚建立销售公司,是其在海外市场深耕细作的点睛之笔。销售公司的成立,标志着福田汽车拓展海外市场选择的是一条本土化运作之路。这一举措意义有三,一是可以灵活调度当地工厂产能,第一时间响应市场需求;二是自立门户,告别以往“寄人篱下”的销售模式;三是可持续发展,新公司不仅能满足肯尼亚当地市场需求,还将辐射整个东非地区市场,市场前景十分广阔。


  一年前,福田汽车在肯尼亚已经建设了首家KD工厂。该工厂总设计年产能10000辆,投资为5000万美元。工程分二期,一期工程将于今年5月竣工,设计年产能为3000辆;二期工程计划2013年年底建成。工厂建成初期将主要生产奥铃和欧马可,全部建设完成后,福田汽车计划将全系车型引入,包括皮卡、轻卡、轻客、欧曼重卡等产品。


  福田之所以重视肯尼亚市场,道理很简单:市场大。肯尼亚是传统的农业和畜牧业国家,随着当地经济的发展,特别是金融危机后东非国家经济复苏,对车辆的需求逐渐增加。目前,肯尼亚对商用车的年需求在2万辆左右。福田汽车2006年进入肯尼亚,依靠产品较高的性价比,在当地逐渐打开市场。进一步深耕肯尼亚市场,除可扩大当地市场份额外,还可向东非五国出口,拓展市场空间。


  在肯尼亚建立销售公司只是第一步。目前,福田正酝酿在其他重点海外市场设立销售公司,以点带面,深耕当地市场。


  拥有当地KD工厂,又在当地设立销售公司,福田汽车可谓国内车企第一家。奇瑞、吉利、长城等国内车企,虽然拥有海外KD工厂,但销售网络则由当地经销商集团承担建设。这样的模式,销售网络的铺设是快了,但受制于当地经销商的方面也不少。福田在走出去的过程中,大胆进行新的尝试,他们的创新之举值得鼓励,他们的努力也值得期待。


  量身打造车型


  此番TUNLAND拓陆者登陆肯尼亚市场,也是一个亮点。


  福田汽车相关负责人指出,“之所以将拓陆者皮卡投放到肯尼亚,不仅是福田看到了肯尼亚巨大的市场空间及对非洲的辐射作用,更因为拓陆者皮卡本身与肯尼亚乃至非洲的购车需求相契合。 ”


  拓陆者皮卡是福田汽车基于全球科技与经典品质理念,面向全球用户开发的高端皮卡,具有动力性强、承载力大、操稳性好、智能化高等特点,可极大程度地满足非洲地区复杂恶劣的路况环境,其国际化的品质也可满足非洲地区对于车辆皮实度的需求。另外,时尚的外观也符合非洲人民的审美追求。


  据了解,福田汽车在肯尼亚的销量一直不错,并且成逐年递增趋势。此次拓陆者皮卡的上市,将有助于福田汽车进一步打开市场局面,进入肯尼亚及其他非洲市场。


  为海外市场量身打造新车型,正成为这轮自主车企“走出去”的又一共识。


  奇瑞旗下A1车型,也是按照海外市场对于小型车需求度身打造,其安全性尤为突出,相较于国内版本的“高配”,在海外销售的A1配置可谓“十分简陋”,部分车型甚至还未配备电动车窗。但这并不影响A1在海外市场的表现,在阿根廷、巴西等南美国家,A1的售价折合人民币约为15万元,却依旧卖得很欢。


  吉利帝豪EC7,同样肩负着吉利走出去的重任。该车设计之初就以欧洲标准设计,无论是外形还是安全性能,都有模有样;欧洲四星碰撞的成绩,也印证了该车不俗的实力。据悉,该车去年出口量约达万辆,在东欧市场口碑良好。


  赛事打造品牌


  今年起,上海汽车旗下MG6 GT在英国上市,并参加2012年度BTCC英国房车锦标赛。 4月1日开幕赛上,MG6 GT将首度征战布兰兹哈奇赛道。与此同时,长城汽车今年将一如既往参加达喀尔拉力赛,在大漠中展示自己的实力。目前,虽然只有两家自主车企站上了国际顶级赛事舞台,但世人对于中国车企的关注与日俱增。


  这背后,是我们的国内车企打造自身品牌的决心。


  国内车企的海外之路从来坎坷。曾几何时,其低价低质的形象始终挥之不去,出口车型也大都以商用车为主。近两年,随着国内车市的飞速发展,企业的技术实力也大有增长,我们已经有能力造出一辆好车。据不完全统计,目前国内车企在全球拥有的KD工厂累计超过百家。与之不太匹配的是,产品品牌力和市场影响力,却未见有大的增长。


  要提高品牌的国际知名度,除了把车卖出去之外,营销传播也很重要。在国外汽车市场成熟的国家,赛车运动非常普及,很多国际赛事都有国际大品牌的身影。国际赛事,既是展示车辆品质、性能的绝好平台,也是汽车品牌与受众群体交流的绝好平台。参加这些国际赛事,对提升品牌的认知度非常有好处。


  近年来,自主品牌汽车也频繁参加各项汽车赛事,像奇瑞、吉利、力帆汽车等品牌的畅销车型,已经加入到国内大赛的行列中,且成绩不错。但在国际赛事上,我们却很难看到自主品牌的身影。原因很简单,一是自主品牌以小车为主,利润空间小,以这样的方式走出去,担心入不敷出;二是自主品牌自身影响力有限,许多国际大型赛事将其拒之门外。


  现如今,MG和长城品牌终于勇敢地迈出了第一步。且不论战果如何,我们都要衷心地为之呐喊:加油!


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