中国皮卡未来之路

中国汽车市场在世界汽车发展史上，占有举足轻重的位置，中国目前属于发展中的国家，其经济增长速度和GDP增长是在走在各国之前列的，特别汽车工业是衡量一个国家经济实力和综合国力的标准，也是整个国家的经济风向标和晴雨表，究其原因如下：

　　1、目前世界上，有三大行业是从业人数最多，汽车、房地产、保险，其中汽车还能涵盖部分保险领域。

　　2、其次汽车是价值链较长，涉足行业多，其衍生行业多而广，简单讲，汽车制造中某一个零部件，从原材料开采、运输、冶炼、加工、装配、调试、销售、售后服务等环节，这只是一个简单零部件生产流程而已，而汽车构造还涉及到钢材、橡胶、布料、电子、石油等物料，而从事这些人员又有多少，还有从事设计、销售、服务、车辆装饰、二手车等业务。

　　综合以上要素分析，汽车解决多少人就业，拉动国民经济多大的发展，该行业是国家就业顶梁柱，是经济大动脉。

　　世界汽车销售每年应该6000万台左右，而中国在2010年汽车销售近2000万台，占世界销量的33/%左右，中国如此大的汽车市场，也世界各大汽车巨头集团必争的区域和主战场；再对汽车目标市场进行细分可以看出，中国皮卡市场年销量在40万左右，在整个中国2000万台销量以及世界6000万台的销量中所占比例是微不足道的，占中国市场份额是2%，占世界市场份额是0.6%，如此大的汽车市场，皮卡为什么销量这么小，皮卡市场启动、发展到底卡在那里？

　　1、国家宏观经济政策的限制：中国的皮卡市场潜力较大，是将来的主流销售使用车型，只是目前属于市场的初级阶段，国家宏观政策的限制，在城市的主要路段限行，导致绝大部分中小企业和个体工商业主由于受路段限行而放弃购买皮卡。

　　由于皮卡当初在中国出现时，相关部门阴差阳错地将其划界至卡车范畴，因此多少年来，在国内市场倍加蒙受歧视之苦，几乎全国的一线城市和二线城市都在禁止皮卡车进城。

　　皮卡是介于轿车、轻卡和微卡之间优势于一体的重要的车型。其次，皮卡车还要象卡车一样要缴纳比乘用车还要多得多的各项无理强制的苛捐杂税。因此，多少年来，皮卡虽然是非常符合国情的一款老百姓车，但由于受到上述种种客观原因而发展不起来。

　　2、其二是人们受传统消费观念的影响，目前中国虽然改革开放30多年，特别是农村和城乡结合部的大部分人们都已经富起来了，买一台价值5-10万的车已经不是什么大事情，但是由于人们受传统观念的影响，认为购买在同样价位的轿车比购买皮卡要有面子，在他们的生活圈里，感觉到自己面子、地位就提高了。

　　其实他们在购买车辆时，影响他们的购买因素是在满足自己面子和虚荣心的影响下而做出的决定，而没有真正从实际出发考虑，皮卡毕竟属于货车，这只是国家对车辆类型的划分而已，但是实际的确有人认为购买该车掉价，其实皮卡在欧美等发达的国家叫轿卡，原因是该车既有轿车舒适性和驾乘空间，其驾驶室的空间以及配置不必轿车低，就是按照轿车的标准开发设计生产的，要不欧美国家在车辆月度、年度销量一直遥遥领先，再就是皮卡有一个敞开的后货箱，载物比较方便使用。

　　据初步了解和统计，皮卡在国外的市场占有率为整体车型的35%左右，无论是富国还是穷国皮卡都是所占市场比重较大的车种之一。但是在中国皮卡由于被误戴上了卡车的“紧箍咒”，蒙受了二十多年的“冤屈”，至今仍不能得到“平反昭雪”，也就处处被监视、倍受歧视而寸步难行。

　　总之，皮卡必将是中国将来主流销售车型，随着改革开放法规逐步与国家接轨，中国政府也会从车辆实用角度和老百姓实际需求相结合，逐步调整国家宏观经济政策，必将给皮卡开启一扇美丽而有前途的大门，为中国汽车工业的发展而开辟新光明之路，同时也随着人们消费观念的改变，其购买需求也必将发生变化，从经济、使用角度选择车辆，皮卡就是其备选车辆之一。