身份弱势群体
皮卡车在国际汽车市场是最畅销的车型之一，50年长盛不衰。在汽车工业发达的美国，1999年销出皮卡300 多万辆，轿车与皮卡的销售比例为2.7：1，占汽车销售总量的近20％。在汽车王国日本也有与美国类似的情况，皮卡车已成为一般家庭的生活工具用车，并且大批量地出口，日系皮卡车成为非州、亚洲和南美的主要车型。在一些发展中国家，如在泰国皮卡销量占72％、菲律宾占34％、马来西亚占14％，印度、巴西、巴基斯坦、印尼等国的皮卡车年销量也占其总销量的1／3左右，由此可见市场的巨大。
相形之下，我国皮卡车市场极其微弱，所占市场份额远不能与年销售的汽车及四轮农用车的200 多万辆相比。不过从近年来皮卡车年销量成倍翻番的情况看，皮卡车的前景越来越被看好。2000年全国皮卡车销售近9 万辆，比1999年增长80％以上。2001年的第一季度全国皮卡车销售各类皮卡车约2.5 万辆，同比增长约14.9％，其中中档皮卡约为1.5万辆，同比增长9.7％，占皮卡总量的70％左右，高档皮卡约占0.63万辆，同比增长18％。
格局散乱差慢
目前国内生产皮卡车企业有30家左右，投资总额超过65亿元，总生产能力近40万辆。就目前皮卡车行业现状看，我国皮卡车行业的生产布局呈现出散、乱、差、慢、各自为战的特征。这几十家皮卡车生产企业，冒着巨大风险，先后进入这一狭小的市场空间，但规模一家都未能上去，产能极大放空。从现阶段皮卡车市场情况看，我国皮卡车行业刚显示出进入成长的初期，是尚未启动的国产化率最高的自主开发能力最强的知识产权最大的而不太适合中国国情的车型之一。
我国皮卡车车型大体上可为美式和日式两种风格，前者造型剽悍、车身宽大、底盘高、功率大；后者由小型轿车或卡车演变而来，小巧玲珑、省油廉价。从型谱技术上分有：丰田、五十铃、日产、马自达、通用以及日美车型二合一车型。国产皮卡菜有6 种类型生产制造商：一是合资引进型，一般价格在10万元至13万元之间，属高档皮卡，如江铃、庆铃、郑州日产、福达、金通等皮卡；二是自主开发型，价格在6 万元至8 万元之间，属中档皮卡，如海马、杨子、田野、芜湖一汽解放、长城皮卡等；三是农用车行业涉及皮卡，大都售价在4 万元至5 万元左右，属低档皮卡，如山东文登的黑豹皮卡，北汽福田阳光皮卡等。从燃料类型上有柴油、汽油之分，排量从1.5L至3.0L不等。四是国内著名汽车集团进入皮卡车行业：如一汽解放皮卡、东风皮卡、跃进皮卡、金杯华晨金通皮卡等，售价属于中高档范畴。五是一些军工军转民企业涉及皮卡车生产，其中以河北省为多。六是为数众多的“杂牌军”作坊型厂家，主要是买来几大总成件来装配，系小改小敲的“模仿秀”皮卡，一般售价在3 万元至5 万元，属低档皮卡，年销量几十台到百十台不等。
皮卡车的诞生在中国像是投错了胎，现阶段皮卡车不仅在中国“水土不服”，而且在今后相当长的一段时间内不符合中国国情。
市场江湖险恶
分析目前皮卡的用户流向，可以看出还是有很大潜力的。在消费数量上，目前中等城市和私营业主及集体企业已构成了皮卡车用户的主体，再走为特殊行业，如邮政、油田、地质、警务、政府机关及军队等集团采购。皮卡进入私人纯消费领域微乎期微。据相关资料显示，皮卡车销向国有企业为25％，私营企业为35％，政府机关的为15％，特殊行业的为20％，私车在 5％左右。东南沿海经济发达地区为目前皮卡车最重要的市场，其中以福建地区由于不存在对皮卡车的限制问题，故成为全国消费最大的省份。
发达国家的皮卡车性价比都较高，而发展中国家生产的同类皮卡无论从产量还是在性价比上都远不如我国，于是国产皮卡车与洋皮卡竞争中，占有优势，几个销量大的品牌均有批量出口一些发展中国家，并建立了稳固的营销网络。
但是看看国产皮卡目前的市场环境，却难以令人乐观。首先它面临来自多方面的竞争；其次，政策性的封杀几乎会将其置于死地。
微货：微货经过近十年的发展，市场已得到了充分发育，基本接近市场成熟期，多种竞争方式和手续应有尽有。微货是皮卡的主要竞争产品，这也是由它的性能所决定的。除与皮卡相比有一定的低价优势外，且运载能力稍大，不过在性能及舒适性上就相对逊色于皮卡，而处于相对弱势，皮卡进入微货市场，需在保证一定优势性能的
前提下再降低售价。
微面：与高档皮卡相比存在一定价格优势，但与中低档皮卡相比，除价格相差不大外，微面的内部空间更大，同时也是中小城市出租车待业的选择车型之一，微面是皮卡主要竞争产品。
轻卡：系1 吨以上的单双排轻型载货汽车，但目前生产这种卡车的轻型车企业也都先后开始生产皮卡车，其产品关联度很大。如江铃、金杯、跃进等，皮卡与轻卡相比，主要优势在于舒适性和灵活性。
轿车：与轿车相比，皮卡扩大了货厢容积和半截质量，提高了通用性。对分档次的轿车而言，理论上都有相应档次的皮卡车与之对应，但实际上皮卡更突出了经济性，皮卡其实就是轿车的异化体，有“血缘”上的联系。
农用车：四轮农用车在功能上与皮卡车有重叠之处，市场上需要各种既符合农村道路又符合国情的农用皮卡，它不仅有卡车的载货功能，而且在外形上沿用了卡车的货厢形式，目前跃进的优尼柯、石家庄双环皮卡等都兼有集皮卡和微客的功能。
政策上歧视性限制和替代车型的扩张，直接或间接地阻碍了皮卡车的成长，加上国人对“半拉子”——皮卡车认知上的文化误区和理念上错位，是影响皮卡车在市场畅销的主要原因。
目前对皮卡实行禁限的城市数不胜数，既包括北京、上海、天津、重庆、成都、昆明、武汉、呼和浩特、广州、石家庄等省会级大城市，也包括青岛、烟台、威海、保定等多数地方城市；而非禁限城市只有长春、太原、拉萨、乌鲁木齐、郑州、福州。这还不能完全反映实际情况，因为各地改革一直在变化，如为提升所谓城市形象，而限制皮卡车进城；各地对政策上利已保护主义与执行政策的方式不一致，例如广州的皮卡非加上后厢盖才可以进城，而重庆非要加上原装的正规后盖才能进城行驶。北京市三环以外才允许皮卡车行驶，甚至夜间也不允许皮卡车进城，南京市只允许皮卡车在绕城公路行驶，晚上允许进城。
