在我国，皮卡的发展一直处于极为尴尬的处境，这种尴尬很大程度上是由于受到进城限制的影响。尽管遭遇很多制约，但皮卡依然取得了超出汽车行业平均速度的发展。今年上半年，皮卡行业增长 11.5% ，远远超出汽车行业3.35% 的平均增长水平。其次，随着我国大部分城市的多中心发展趋势越来越明显，而城市副中心的发展也拓宽了皮卡的市场空间。
从目前皮卡的各区域销售情况分析，即使在北京、上海这样的限制汽车上牌量的大都市，皮卡市场份额也在逐年上涨。而这些大都市在未放开进城限制的情况下，能有所起色，其主要的市场就在多个城市副中心的消费人群。在我国大部分城市的副中心，产业结构主要以第三产业、乡镇企业为主。皮卡作为一种集轿车、卡车功能于一身的多功能车型，其装备配置、舒适性、时速几乎可以与轿车媲美，而其适宜路面的能力又比轿车强，载货能力也远远优于轿车。多功能是汽车的发展方向，这也是当今汽车跨界风盛行的原因。而具有天然多功能属性的皮卡，以无可替代的优势，非常适合第三产业创业人群的汽车消费需求。再加上以第三产业为主的城市副中心并不受皮卡进城限制的影响，皮卡的发展空间越来越大 ，并正以一种“围城”之势，向传统的汽车消费观发起挑战。
皮卡进城限制，主要出于对市容和环保的影响。而目前皮卡发展除了在动力、载货技术的提升外，在环保上也开始跟进轿车的标准。这些举措无疑是皮卡“攻城”的前期准备，这些准备也得到了一些地区政府的鼓励和支持。据了解，在广州，政府已经放开了对皮卡进城限制，采取的是主要路段高峰禁行的措施。广州作为我国珠三角的重要经济城市，城市发展水平与居民消费意识都比较超前，在一定意义上也代表了其他城市未来的发展趋势。无论是”围城“，还是“攻城”，都是皮卡市场利好的发展趋势。随着市场发展需求的放大 、皮卡技术的革新，以及城市多中心建设发展趋势的显露，皮卡的尴尬处境终究会终结。
