2011年是国民经济和社会发展的关键一年——后经济危机时代，如何保卫社会经济发展的成果？产业振兴计划之后，如何保持支柱产业的持续、健康地发展？“十二五”规划也正是在此背景下正式开始实施，规划中提出加大城镇化和新农村建设的推进力度，明确了将农村公共基础设施建设作为重要工作推广，而作为农村以及城镇建设重要的工具车——皮卡或许将迎来新的契机。
2010年销量飘红，2011年需更给力
2010年的皮卡市场可谓风生水起，据统计2010年登记在册的皮卡销售累计378960辆，同比增长48%。其中皮卡销量前三甲—-风骏皮卡、江铃皮卡、日产皮卡占据了行业的半壁江山，风骏皮卡更是凭借着经久耐用的产品口碑，以10.32万辆夺得2010年度销量冠军，进一步捍卫了中国皮卡行业第一品牌的地位，江铃皮卡和日产皮卡也在各自的细分市场内取得了不俗的战绩，皮卡界的“三驾马车”拉动了行业的快速前行。
收获着2010年的喜悦，皮卡企业将目光放到充满挑战的2011年，在制定今年销售任务的同时，也打响了营销战的第一枪。据报道，风骏皮卡随哈弗龙腾车队顺利完成了2011年达喀尔拉力赛，这也是国内皮卡首次参与国际顶级拉力赛，这不仅开创国产皮卡之先河，更是检验风骏皮卡品质最真实的战场。江铃皮卡也将继续开展传统的节油挑战赛，而郑州日产在去年的广州车展上也首次设置独立展台，锐骐皮卡也重装亮相。
“后政策”时代，皮卡向左or向右？
如何减轻“汽车产业振兴计划”结束后的影响，将是今年摆在各车企面前新的课题。而汽车行业的“十二五”规划，明确提出要从汽车制造大国转向汽车强国的战略转变。国家信息中心信息开发部徐主任介绍说：“‘十二五’期间，政府将在科研投入方面给予自主品牌企业大力支持，这些政策对自主品牌销量的提升将十分明显。”可见，在终端减免政策终止之后，国家将回归对车企科研技术的重视。
无独有偶，皮卡企业自身也重视技术方面的研发，在今年更是有望借“十二五”之势，在科研方面持续发力。皮卡市场观察人士指出：作为核心竞争力的发动机，其技术升级趋势愈演愈烈，例如风骏皮卡搭载“德国高压共轨”TC发动机不仅更节油、更环保，而且增强了整个皮卡行业发展技术的意识。皮卡销量在经历爆发式的增长后，在“后政策”时代在追求“数量”的同时，将更加注重对技术的研发和应用。
2011年，“十二五”规划的开局年。皮卡行业也将借“十二五”规划之东风，在市场销量和自主技术研发两方面打响 “双响炮”。作为皮卡行业前三甲——风骏皮卡、江铃皮卡、日产皮卡，尤其是取得13年销售冠军的风骏皮卡更有责任，以技术为龙头引领皮卡行业大踏步前进。
