3月，皮卡总销量是20946辆，同比增长8.6%，前3月，皮卡总销量达到50164台，同比增长1.%。销量增长与下乡等政策有密切关系，虽然前3月的销量不明显，但是在下乡政策细节出台的3月份，它的增长非常明显。
无论是3月，或是前3月，长城皮卡销量都出现了下滑，内部了解下滑主要受出口影响，而国内的销量始终保持增长。但无论如何，长城汽车皮卡领域老大的地位始终还是稳固，虽然出现了多年不见的销量下滑，长城汽车“单极独大”的局面已成绝对定局，长城汽车目前的口号是“独孤求败”。
如果长城汽车是第一梯队的话，江铃汽车、郑州日产成为第二梯队，虽然和老大长城的距离明显，但是二者在第二梯队的位置还算稳固，3月或是前3月的销量都实现了不同程度的增长，主要原因是二者针对的主要是中国市场，出口和两者基本搭不上边，诸多的利好政策使其销量实现增长，也属于正常，可以设想一下，如果二者都在出口上下功夫，也许长城老大的位置会受到明显的挑战，但这只是假设，现实的情况是二者轮流当起国内皮卡市场的“二当家”。
庆铃汽车作为第三梯队的领头羊，在几年的市场中可以说表现不温不火，今年以来的出位，除了政策利好的刺激，也得拜中兴、福田等皮卡企业的销量下滑所赐。福田汽车、中兴汽车、吉奥汽车、黄海汽车等传统企业，多是自主品牌，真搞不明白为什么，在诸多利好政策的大背景下，这些企业为什么没有抓住机会，可以假设两个原因，一是受出口受阻影响，一是抵御经济不景气能力不足。
一直以来，皮卡是国内汽车市场的小众市场，而生产皮卡的企业也不多。但整体来看，皮卡市场要明显好于汽车整体市场，特别是优于商用车市场。1-3月，皮卡累计销量接近10万辆，同比增长13%。下表为主要的9家企业的销量：
从上表可以看出，除吉奥外，其它企业1-3月累计销量均为增长。其中，江铃增长最快，已经拉大与第三名郑州日产的差距。吉奥被广汽重组后，很多车型销量均为下滑，正面临重组转型的阵痛期。
实际上，除此之外，还有两家企业生产皮卡。分别是广汽长丰和天汽美亚，但二者销量相对较低，未列入本次统计之内。
