皮卡在经历多年发展之后，已经有了明显的分野。一类车型进入了家庭，因此有了轿车化的内饰，以及更舒适的乘坐感受;另一类车却打算在工具车的路上走得再远一些，其强大的心脏和健壮的四肢，让它可以胜任最粗重的工作，犹如一台小卡车。记者近日试驾的郑州日产锐骐皮卡便属于后者。
霸气中带着情调
新一代锐骐皮卡，相对旧款有着一张更加霸气的前脸。上扬的灯角，金属网格的水箱格栅，以及粗壮的前保险杠，让新锐骐显得很英武，而整个车头也相对旧款更加高，整辆车都似乎大了一圈。皮卡车似乎能够谈得上设计的地方不会太多，但新锐骐却不甘心平庸，因此它的车厢C柱下缘做了一个平滑的弧线过渡，甚至于还有一道并不那么明显的腰线贯穿了车辆的整个侧面——它穿过车厢之后直接贯通了货厢的上沿，这让新锐骐相对其他皮卡产品显得更加有整体感的同时，也体现出一份灵气，谁说硬汉就不能有情调?
空间比做工要好
对于工具车定位的新一代锐骐来说，你不能够，也没必要对它的内饰提出过高的要求。对于20年前就接触皮卡的记者来说，新一代锐骐的内饰做工，并不比旧款有明显的提升，更是比不上20年前的丰田Hilux。如果锐骐的产品定位就是针对工矿企业的工具用车，那么这就注定了它的内饰只能是轻卡水准的。
内饰材质和做工水平有限，但新一代锐骐却配备了一台7英寸的多媒体触控屏，尽管没有导航功能，却集成了音乐、蓝牙以及视频播放等功能，具有一定的实用性，并且也为这单调的车厢增添了亮色。
新一代锐骐还有一个比较大的变化，在于它的轴距增加了100mm，而根据记者的观察，这100mm的空间基本都补贴在车厢空间方面了。因此，作为一台小型皮卡来说，新一代锐骐的车厢空间非常不错，后排的腿部空间也让人满意，5个成年人乘坐不是问题。只是非承载式车身较高的车厢底板，使得乘员的腿部弯曲幅度较大，久坐便容易疲劳。值得一提的是，新一代锐骐还导入了副驾驶席安全气囊，或许你觉得这没什么稀奇，但这个配置确实是第一次出现在锐骐身上。
不温柔的工作伙伴
作为干重活的工具车，锐骐的强项不是外观和内饰。如果你了解了它的心脏，那么你自然会懂得它在国内皮卡界的地位是如何树立的。新一代锐骐装备的ZD30发动机拥有3.0L涡轮增压柴油发动机，并且这台发动机还采用了铝制缸体缸盖，轻量化也不错，硬件上看不俗。这台发动机的最大功率96千瓦，最大扭矩280牛.米，或许这参数会让你疑惑，似乎对于涡轮增压的3.0L发动机来说这着实有点小，但你知道么，国内外不少商用车型包括郑州日产的凯普斯达轻卡和广汽考斯特22座中巴都在使用着同一台发动机，那些车型的总质量比起锐骐要高出一倍以上，可见锐骐是标准的“大马拉小车”。
以商用车的标准，锐骐的动力非常充沛，但柴油机的大扭矩是在拖载重物的时候体现的。日常使用中，柴油车发力范围窄的劣势让驾驶锐骐显得不是那么轻松，而柴油机的震动和噪音也明显比轻型乘用车强烈。3050mm的超长轴距倒是为锐骐带来很不错的高速稳定性，但总得说来，锐骐并不是为了人们日常上下班通勤而设计的。它结实的车架、四驱系统以及强悍而皮实的柴油动力，工矿企业高负荷的野外作业才是锐骐最闪亮的舞台。
