刘亚斌/文、图
开瑞时下可是个新生时髦词。火爆全球的网络游戏《英雄联盟》让开瑞（Carry）全场的说法不胫而走。这句话的意思可以理解为带动全局，掌控局势。此番，笔者要着重说说开瑞，不过不是聊游戏，而是推介一款名叫开瑞杰虎的皮卡车。近日，笔者来到安徽芜湖抢先试驾了一番2.2L汽油领航版杰虎，感觉这款皮卡顶配的实力绝对不是菜鸟级的新兵蛋子。
一、外观
皮卡车向来不以外形花俏讨巧著称。纵览福特猛禽、道奇公羊、丰田坦途这些进口皮卡大腕，哪辆不是以车体线条大气、棱角分明、富有力量感和厚重感博得皮卡爱好者的芳心。开瑞杰虎外形同样走得是大气稳重的路线，整车外形比例匀称，没有一点浮夸的设计。耐看，是对杰虎外观的准确定义。
开瑞杰虎的虎头虎脸设计简洁，很有大众车型的味道。车辆中网简约利落，配有镀铬横条装饰，与前大灯连为一体，正中间Karry标志质感、光感俱佳，较之大块头车体显得玲珑小巧，似乎是在为杰虎定下低调、内敛的基调。引擎盖肌力线进行了圆润化处理，使车头造型饱满。
厚重的保险杠和下进气格栅微突，为车头平添了几分野性。平视车顶设计则加重了厚重扎实感。配备透镜的前大灯虎目圆睁与下方虎眉式日间行车灯相映成趣，衬以炮筒式圆形高穿透力雾前灯，令虎脸眉眼分明、立体感十足。车身两侧的后视镜作了镀铬，并集成了侧转向灯，后视镜镜面宽大，视野范围极佳。
开瑞杰虎整车尺寸长、宽、高为5120mm×1740mm×1730mm，轴距为3025mm，离地间隙190mm，接近角为28°，离去角为20°，在较为坎坷的路面及坑洼路段上都能保持其良好的通过性。车体两侧配有迎宾踏板，可起到保护车体、美化车体和增强小孩与老人上下车的便捷性和安全性的作用。
杰虎货箱尺寸长、宽、高为1380mmX1460mmX465mm，载重量为495kg，在国产皮卡车型中属于中等水平。货箱内部有四个固定锚点，方便固定货物。为了更好地保护货箱，顶配车型货箱内部有喷涂货箱宝，可以有效增强货箱的耐磨性和抗腐蚀性。开瑞杰虎的货箱防滚架采用黑色亚光材质，大尺寸深红LED高位刹车灯位于车身外部驾驶舱后挡风玻璃上方，灯上沿与龙门架横梁下沿齐平，落错有致，位置合理，警示后车的效果十分明显。
杰虎尾部与前脸保持相同的简约风格，竖直排列的卤素尾灯美观实用。由黑色工程塑料制成的U形后保险杠兼顾踏板功能，中部下凹处踏板较宽且附有防滑纹路，方便取放货物。两颗倒车雷达感应器紧挨后保险杠上的低位刹车灯，倒车影像探头。
二、内饰
近年来，人们选择皮卡越来越重视驾乘舒适性，皮卡车拥有轿车化的内饰配置已是大势所趋。相比外观简约大气，杰虎的内饰时尚气息浓重，设计风格走得是SUV路线。
杰虎的中控台大面积采用硬质塑料制成，以黑色调为主，银色调为辅。仪表盘上沿圆润凸起的波浪线设计打破了对称感，为杰虎内饰注入了时尚气息，完全摆脱了中控台惯用对称式设计的呆板感觉。
三幅式方向盘采用皮质包裹，手感尚佳，可根据用户实际驾乘感受调节高度。炮筒式仪表盘采用黑底白字的设计，中间时速表略大于两侧仪表，车辆启动后，每个仪表盘中心会亮起一环动感十足的蓝色背光。仪表内还集成了车门未关和安全带未系提示系统。
方向盘左侧操控区域为雾灯开关和后视镜电动调节装置，两个空闲按键为后期车辆升级配置预留了操控位置。试驾车配有四门电动窗，按键大小和回馈力度较好。车后窗可以通过驾驶室车门上的按键锁止升降。在驾驶室车门控制车窗按键的下方是中控锁按键。笔者建议，在杰虎中、高配置车型中加入驾驶室玻璃一键升降功能。
试驾车型的座椅采用黑棕双色皮革面料包裹，内部海绵填充充实，乘坐舒适度较好，对腰部有较好的支撑作用。后排座椅可放倒，两侧座椅配有可调高度的头枕、各配有一副三点式安全带，中间座椅位置采用两点式安全带。
杰虎多媒体配置同样轿车化：7寸液晶显示屏兼容导航、收音机、MP5、倒车影像和车载蓝牙等多种功能。液晶显示屏支持触摸操作，反馈速度较快。该屏幕的开关、音量等按钮选用的是电子按钮，竖直排列在屏幕最左侧；各功能按钮是虚拟按钮，待显示器开启后，在屏幕上点选。经笔者亲测，所有功能系统运行流畅。液晶显示屏幕下方是空调系统，虽为手动，但由液晶屏显示工作状态，日常使用时对空调状态能够一目了然，制冷效果相当不错。值得一提的是，空调控制区最下方有两个12V电源接口，相当实用。
三、空间
杰虎在车门、中央扶手等常规位置都设置了储物格。车门储物格偏窄外，其它储物空间设计得中规中矩。
四、动力
开瑞杰虎共有汽油和柴油两种动力系统。本次试驾的汽油版车型搭载的是型号为JM491Q-ME的2.2L发动机，最大功率76千瓦，峰值扭矩为193牛米。据笔者了解，初期上市的开瑞杰虎均搭载汽油发动机。另一款柴油版产品采用的是4JB1T-4B1的2.8L柴油发动机，最大功率为80千瓦，最大扭矩为230牛米。
杰虎配备的是最传统的5挡手动变速箱。在起步时，离合器的行程和回馈力度表现的较为合适，离合点的位置很容易找到。挂入1挡后，松开离合器，车辆便可行动起来，即使是初次上手也较为轻松。档位不够清晰，没有吸入感，或许是由于新车的原因，每当笔者在试驾过程中挂入倒挡时，都感觉有些生涩。
通过一天的试驾，笔者感觉开瑞杰虎的发动机噪音问题并不突出，中高速行驶时主要的噪音来源是风噪。
杰虎前悬架采用不等长双横臂扭杆下置式独立悬架，装有稳定杆及液力双向作用筒式减振器。后悬架采用平行片状弹簧式非独立悬架，弹簧片数为5，装有液力双向作用筒式减振器。钢板弹簧的承载能力较强，不过舒适性欠佳。车辆在中低速通过一些烂路或减速带的时候，后排乘客所间接受到的颠簸和跳跃感较为明显。
开瑞杰虎高配车型采用了16英寸铝合金轮圈，低配车型则为15英寸钢制轮圈。轮胎方面，高配车型使用的是规格为215/70R16的赛轮Terramax系列越野轮胎。前盘后鼓式刹车盘采用了加大型号制动器尺寸，高配车型配有最新一代亚太ABS+EBD。
试驾感受：
成立于2009年的开瑞品牌依托奇瑞集团的技术背景，在国内小微型商用车领域小有名气，但开瑞能否做好皮卡车？杰虎2.2L汽油领航版这款皮卡车给出了肯定答案。通过杰虎可以看出开瑞汽车在设计研发皮卡上十分用心，其将杰虎定位在中低端市场的战略十分明智。就高配车型而言，杰虎在外观、内饰和驾乘舒适度上已经做得足够好，但在动力方面还需提高。若想继续提高市场竞争力，提升货箱承载能力是首要任务。
