倒吃甘蔗，渐入佳境。在历时两个月的2015(第四届)皮卡中国行暨SUV跨界巡展中，虽然天气越来越炎热，但是现场的人气却越来越火爆。在娄底、吴忠、怀化和石嘴山定展现场，千呼万唤使走出来的黄海N2让本已火爆的皮卡中国行现场再次升温。
告别传统，敢于突破
黄海N2是黄海公司独立自主研发打造的，继N1产品之后的一款高端N系列皮卡产品。
外型与欧美流行车型设计元素接轨，融合了北美皮卡的简洁大气外观，日系车的先进车身结构。车身模具由天汽模开发设计，保证了车身主体部件的一致性结构。与一汽内饰供应商合作，工艺完善，匹配精确，关键细节处理细腻。座椅采用与宝马相同的供应商供货，舒适性较强。黄海N2车身工艺采用白车身设计工艺，将承载式车身的安全性和稳定性应用于非承载式车身上，以保证驾乘人员的安全。
黄海N2整车长宽高为：5560毫米×1840毫米×1830毫米，轴距3405毫米，货箱尺寸为：1815毫米×1520毫米×515毫米，与同级别的车型相比，车身宽大，承载空间突出。
货箱内部配备具有防滑、防腐功能的涂层，可以防止货物滚动、撞击及装载货物时造成漆面刮伤损坏。
265/65R17轮胎抓地能力强，整车通过性好，越野能力强。
熏黑前大灯、金属电镀中网、超大一体冲压轮眉、超大侧脚踏杠、黑金钢圈，都诠释了N2皮卡欧美风的外形特点。
黄海N2采用高刚度安全车身，四门内置双防撞钢梁、车门一次冲压成型，具有良好的抗弯及抗扭性能，可有效保护整车在通过恶劣路况时不会因为车架变形造成损坏，全面保证整车安全。
在内饰方面，N2告别以往皮卡车型单调拘谨的内饰色调，整车内饰色调鲜明，对比清晰，上浅下深，黑色调为主导，黄色皮质装饰门板及座椅，仪表台及方向盘用钢琴烤漆和电镀、银色部件点缀。
黄海N2推出了汽油和柴油两种动力系统供消费者选择，其中汽油版车型搭载技术成熟的三菱动力，柴油版车型采用纯正五十铃动力，动力充沛、节能环保、经济性强，与整车匹配性好，使用成本及维修成本低，同时可升级至欧V排放标准。
底盘采用三高一流技术
黄海汽车产品的核心是底盘打造。N2皮卡的底盘仍然沿袭黄海公司最新的HLC底盘技术，在N1底盘的基础上再做精确开发，将原有的承载性和舒适性做出升级，并在此基础上增加了对操控性的追求，将黄海公司的底盘技术升级至第五代，在国内同类皮卡产品中技术最先进，技术更新最快。
究竟何为三高一流?
一、高安全性。
1、矩形前防撞梁+可溃式大梁。矩形防撞梁厚度为30毫米，钢板厚度达3毫米。主体大梁前端200毫米长的溃缩吸能缓冲区。1200毫米防撞钢梁与主体大梁之间采用螺栓固定，便于维修拆卸。有效防护正面撞击对整车的伤害，同时可溃式延伸大梁，在受到严重撞击时起到吸能缓冲的作用，有效保护来自正面撞击对整车的伤害。
2、可溃缩吸能管柱。套筒式的方向管柱，两端为实心轴，中间是空心管。当车辆发生正面大力碰撞时，连接实心轴与空心管的尼龙销钉会受冲击力断开，实心轴伸到空心管内，起到缓冲作用，极大降低方向盘对驾驶员造成的冲击，为驾驶员提供有效保护。
3、齿轮齿条式转向系统。N2采用齿轮齿条式转向系统，转向执行机构形成缩短，故障率降低，同时提高转向精度，转向角加大，转弯半径减小，有效提升整车的操控性。
4、吸能式前后保险杠。有效缓冲车辆发生碰撞时产生的冲击力，对车身及乘员起到很好的保护作用。
二、高强度梯形车架。
黄海N2的主梁采用高强度钢板冲压成型，并采用机器人焊接，焊接接触面大，稳定性好，不变形。车架采用变截面梯形结构，七道横梁不等距加固，大梁平均尺寸为140X90毫米。大梁断面高峰值140，横断面高峰值130，钢板厚2.5毫米，具有良好的抗弯及抗扭性能。
三、高可靠性制动系统。
1、德尔福ABS+EBD。可以根据路面情况，调整四轮制动力的比例，最大发挥制动效能。ECU控制通过不同通道分别调节车轮的制动力，防止车轮抱死，从而保证制动时前轮具有方向性，有效避开障碍物;同时后轮保持稳定性，而不产生侧滑和甩尾，有效提高整车制动的安全性。
2、双回路四通道油路系统。 双缸制动主泵，分别提供制动能量，独立前、后轮分缸式X形交叉双管路液压刹车系统，即使其中一套刹车管路出现故障的时候，另一套管路仍然能够提供充分的动力保障，避免导致刹车完全失效，为用户提供安全保障。
3、前盘后鼓制动结构。带有真空助力的前盘后鼓式刹车系统：前大尺寸刹车盘，有效接触面积大，提供最快速的高效能制动效果;后鼓式刹车制动盘，提供最佳化的制动摩擦力，而且耐用性强，减低保养费用。从设计上面则充分发挥了鼓式和盘式制动的各自长处，在确保足够制动力的同时，也保证了持续制动效果，提高了车辆在雨天和恶劣工况如积水路面的制动效果。
4、真空助力。大缸径的助力总泵，助力效果显著提升，在减少驾驶者的操作力的同时确保制动器瞬间反应准确到位，刹车系统更可靠。
5、制动总泵报警装置。当制动液液面低于最低界线时，仪表台上警示灯就会发出报警指示，防止因制动液不足而降低制动效果导致的事故发生。
四、欧美流行四驱皮卡悬架结构。1、前悬架采用先进的四驱双叉臂结构，将螺旋簧与双叉臂悬架的完美匹配，保证车辆前轮部分的大量空间来布置驱动桥部分，同时保证了行驶中的操控灵活和舒适性，转向角大，转弯半径小、操控稳定性好等优点。
突破传统皮卡双横臂扭杆弹簧的舒适性差的劣势，同时在N1两驱产品底盘的基础上做出双叉臂和螺旋簧的升级，通过悬架的改进，提升车身高度，突出了N2皮卡的狂野效果。同时利用先进的技术在细节方面也作出了提升，将叉臂与转向节之间的连接的球头改为球销结构，国内95%的皮卡在此方面仍然应用老技术的球头连接，靠螺丝固定，直接影响到车辆的安全性，N2皮卡的悬架系统在此方面也做了改进，将螺栓固定的球头直接变为主销固定，增加连接强度，同时稳定性也非常好。
2、后悬挂采用上托式后悬架结构+变截面3+2钢板弹簧+筒式双向减震器。目前国内皮卡后悬架技术仍然多为下挂式结构，后悬架与后桥之间的受力完全靠螺栓支撑，N2产品的后悬架采用上托式(后桥直接托举钢板弹簧)，在提升整车高度的同时，提高悬架的安全性和可靠性。
钢板弹簧与筒式减震器的融合也是一大亮点。空载时，筒式减震器起主要的减震作用。重载时二者双重工作，双向筒式减震器起到缓冲制约的效果，提高整车的舒适性。
整车空、满载减震的合理搭配，突破传统皮卡舒适与载重不可兼得的劣势，增强了整车的舒适性，同时650kg的额定载重量突破了传统皮卡480kg的常规数据，是高端皮卡中的又一突出表现。
