在广州车展正如火如荼进行之际，大洋彼岸的洛杉矶车展也拉开了帷幕。无论是哪家车展，新车型的亮相总能令车迷们眼前一亮。雪佛兰此次在洛杉矶揭开了Colorado ZR2概念皮卡的神秘面纱，希望借此试探一下市场对于以越野为卖点中型皮卡的态度。
Colorado ZR2的设计借鉴了上世纪90年代中期的S-10以及六七十年代Blazer SUV的风格，凭借敦实又极富攻击力的造型以及出色的越野能力，ZR2一经亮相便引起了车迷们的强烈反响，估计在正式量产之后应该也会赢得不少的拥趸。
目前看来，中型皮卡级别市场上，丰田Tacoma仍是毋庸置疑的王者。它是目前该级别车型中销量最好的一款，在未来一段时间内全新的Colorado以及Cayon都无法撼动Tacoma的榜首地位。过去几年丰田也曾为Tacoma推出过专门针对越野的版本，包括被大家熟知的两驱PreRunner版以及TRD TX Baja版等等。不过丰田最近推出的TRD Pro系列，无论是Tacoma、Tundra，还是4Runner，在外观和越野性能方面都有着强大的吸引力，在复古的FJ Cruiser之后又一次勾起了年轻消费者的的热情。
由于Colorado ZR2仍处于概念车阶段，将它同Tacoma TRD Pro做一个全方位的对比还不太现实。不如暂时做一把键盘车神，从两车的配置方面看看二者孰强孰弱。
悬架
丰田Tacoma TRD Pro加装了经过特殊调教的前罗圈弹簧以及Bilstein的Remote-reservoir减震(外置储液罐)，其车身高度升高了2英寸。雪佛兰 ZR2采用的则是King的Remote-reservoir减震，车身同样增高了2英寸。不过ZR2将前减震的储液罐布置在碳纤维前保险杠后方，大大增 加了因碰撞受损的几率，希望雪佛兰能在量产版本上有所改进。
另外，ZR2采用了全新的悬架控制臂，在悬架几何方面做出了优化，保证了车辆在越野时更加稳重的操控感。尽管ZR2在外形上看起来更加前卫，但是在悬架方面二者保持了极高的相似度。
动力系统
丰田Tacoma TRD Pro配备了后桥差速锁，雪佛兰ZR2则更进一步，为前后轴均配备了差速锁，这对于车辆的越野性能可谓是有了质的提升。
Tacoma TRD Pro搭载的是丰田久经考验的4.0升V-6发动机，其最大功率为236马力，峰值输出扭矩为360牛米。此外，TRD为Tacoma改装了Cat-back排气，与原厂相比声音更加澎湃，对于动力方面的提升我们暂不知晓。需要注意的是，在购买Tacoma TRD Pro时，消费者可以选择在经销商处加装机械增压器。改装后的动力可以提升至304马力及452牛·米，并且有着动力系统的原厂保证。
ZR2搭载的则是2.8升Duramax直列四缸柴油机，最大功率181马力，峰值输出扭矩可达500牛·米。至于哪款发动机更加适合越野，还要取决于具体的越野路况。如果是打算用全油门大马力高速穿越沙漠，显然丰田的V-6发动机更有优势。而如果是更加复杂的路况，需要用低速和技巧来攻破，Duramax的低速大扭矩特性则为碾轧沟坎和岩石提供更多的保障。
价格
丰田已经公布了Tacoma TRD Pro的售价，低配手动挡一排半(Access Cab)车型售价为36410美元起(约合人民币22.36万元),而双排座自动挡车型的售价为38300美元起(23.52万元)。目前我们尚无法得知 ZR2最终将会有几款车型正式投入量产，只能根据Colorado Z71的售价进行大概的推测。Z71四驱版Extended-Cab的售价为32430美元起(约合人民币19.9万元)，Crew-Cab的售价为 35290美元起(约合人民币21.7万元)。如此一来，Crew-Cab版的ZR2售价将会达到40000美元左右(约合人民币24.56万元)。
小编的梦想之车就是一辆大皮卡，不过想想国内的售价和车身上的反光条也是醉了。加上国内对于皮卡的诸多限制，我暂时也只能口水流一地看看就好。我宁愿相信这是特殊国情下的无奈之举，还是希望能够看到中国汽车市场和文化能得到进一步的发展，否则固步自封的结果只能由我们自己来承担。
