在皮卡行业，郑州日产的产品一直属于不温不火的类型。虽然销量一直不错，但更多倾向于行业用户和特殊用户，普通用户相对较少。换句话说，用日产车的大都是公家用，比如电力抢修，工程抢险。私人和个体户用日产皮卡的相对较少，大都用于特种环境的货物运输和越野赛事。
出现这种用户细分状况的原因非常明确：锐骐皮卡极为可靠，耐用，而且定位较高。因此，在风沙较大、自然条件比较恶劣的地区，日产锐骐皮卡的销路较好。10年以来，锐骐皮卡经典的发动机和底盘已经充分获得了市场认可，而新一代的锐骐在延续经典的同时大幅改进了外观和内饰配置。目标很明确——看着显档次，用着更舒适，工作的同时也可以享受。
近年来，皮卡用户已经不满足于单纯朴素的工具车，对于外观和内饰的要求越来越高。郑州日产也顺应了这个需求，在今年年底正式推出了这款大幅改款的新车——锐骐新一代。
一、外观掠影
老款的锐骐只能说是规规矩矩，但新一代锐骐的造型应当算是大气时尚。前脸在延续上一代车型基本体块的同时，借鉴国际流行趋势，进气格栅向下拓展，面积更大，发动机散热性更好，也更有气势。
其实早在谍照的时候，我们编辑就感觉这款车的进气格栅有路虎风范，看到真车时发现果然有几分神韵。全新大灯由装饰条分割，整体造型与老款锐骐产生了翻天覆地的变化，显得很有设计感。发动机盖子上的进气口，除了增加中冷进风的功能之外，也为整车的前脸增加了三分高端味道。
车身侧面方正强硬，体现出皮卡的刚硬感觉。轴距加长了100mm。较大的轮眉也属于近年来皮卡造型中的流行做法，可以增强皮卡车的肌肉感。因为轮眉常常是车身（不算反光镜）最宽的部位，所以皮卡的宽度数据往往比实用部分要宽一些，这是需要购车用户注意的地方。
比之上一代，锐骐新一代的货箱尺寸没有变化，尺寸仍为1395×1390×430mm。在顶部加装了行李架，货箱上增加了防滚架。提高了外观档次和车身翻转时的安全性，更适合装载体积小，重量大的货物。货箱标配货箱宝，防止载货时划伤车漆。
外绳钩、侧踏板都是实用与美观兼备的细节配置。
日行灯、高位刹车灯则是时尚与安全兼顾的灯具配置。
在尾门上，除了外绳钩之外，我们可以看到ABS的印记。这两年来，标配ABS成为皮卡进入高端的敲门砖，锐骐新一代紧跟潮流，全面升级，标配ABS+EBD，在主动安全上不落人后。
总体而言，锐骐新一代的外形确实让人眼前一亮，细节配置大都是提高安全性和实用性的积极改进，应该说是非常成功的改款。
二、内饰管窥
看到这款内饰的第一感觉就是规矩方正显档次。虽然塑料感很强，但在皮卡之中已属精致。一些软质材料不大耐脏，反而不一定适合皮卡这种车型。
中控部分最大的亮点是7寸大屏幕MP5。支持最大32G的U盘。可支持音频、视频、图片、收音等多媒体播放。拥有蓝牙免提功能，可连接手机，接听拨打电话，播放蓝牙音乐等等。
在副驾驶手套箱上方，我们可以看到ZD30配备的安全气囊。目前，不匹配气囊的皮卡还不在少数，匹配双安全气囊的属于凤毛麟角，可见锐骐新一代在安全方面已经进入了行业前列。
仪表盘也进行了升级，在转速表和车速表之间增加了蓝色液晶的行车电脑。可以显示车速、车门未关等功能，更清晰地显示车况信息。
驾驶位
后排
为了增加后排舒适性，锐骐新一代大动干戈地增长了10cm轴距。这100mm的长度全部用于增长后排空间，座椅向后移动了60mm，座椅靠背的角度优化到25度。在国产皮卡的后排座中已经是上等了。身高175的模特在车中的前后排都有较大的活动空间，头部腿部的空间都大于一拳。
后排的车门开度由以前的120mm一下增大到280mm。车门上的储物空间较多。
增加舒适配置和增强后排舒适性，符合当下皮卡车型的高端化的发展潮流。这也说明锐骐新一代的目标人群有所改动，由主要面向大宗客户向普通用户转变。同时，郑州日产也将和其他皮卡品牌展开更为激烈的竞争。
三、试驾感受
这次试驾在郑州市内和郑州城北的黄河滩地，在大约三个小时的时间内，小编体验了乡村道路、高速公路、城市拥堵和越野赛道等多种环境，基本摸出来了这款车在货箱空载的状态下的脾气和性能。
先说发动机。郑州日产的锐骐皮卡具有三款发动机可选，ZG24汽油发动机，ZD25柴油发动机和ZD30柴油发动机。本次试驾的ZD30发动机是东风轻型发动机有限公司的明星产品，最大功率96/3600（kW/rpm），最大扭矩280/2200（N·m/rpm）。
这款发动机采用轻量化的铝合金缸盖、铝合金正时齿轮室和铝合金油底壳，重量只有65kg。在国产皮卡搭载的发动机中，这款自主发动机的数据已经相当耀眼，更为关键的是，他的耐用性和可靠性已经得到了市场的证明。
在驾驶这款皮卡的过程中，发现了一个很有意思的现象——时速较低时这款柴油发动机的噪音和油门角度呈非常“线性”的正比例。油门踩得越深，发动机噪音越大。这种关系相当直接，比发动机转速和噪音的关系更为明显。考虑到油门深度对涡轮机的直接影响， 这些噪音可能来自涡轮机的工作。如果对噪音比较敏感，不仅要尽量控制发动机转速在2000转左右，还要保持不要深踩油门。小编不无恶意的揣测，这难道也是增加的燃油经济性的秘诀吗？
这款发动机自身的燃油经济性来自于博世电控高压共轨喷注系统，增压中冷，DOHC双顶置凸轮轴，每缸4气门共16气门。燃烧效率高，自然可以做到省油功率大。
前悬挂
后悬挂
再说一下悬挂。锐骐新一代仍然保持了原有的悬挂配置，前悬采用不等长双叉臂结构，可以使车轮在上下运动时自动改变外倾角，更好地适应路面。后悬采用4簧片渐变刚度钢板弹簧悬挂，载货能力较强，后排舒适性就比不上独立悬挂了。
前轮
后轮
锐骐新一代采用佳通LT215/75R16六幅铝合金轮毂轮胎。制动系统为皮卡常见的前盘后鼓式制动。可以满足正常使用的需求。
最后再谈谈实际驾驶感受。与其他皮卡类似，这款锐骐新一代仍然保持了皮卡车特有的货车特点，但是从很多细节来看，该车的质量确属上乘。
方向盘的旷量比较大，但比较轻盈，以正常人的臂力，利用手掌和方向盘之间的摩擦力，比较潇洒的单手操作也没有问题。指向性可以接受，皮卡也没必要去谈有多么精准。转弯半径可以满足在正常宽度的城市道路一把掉头的需求。
发动机的动力可圈可点，扭矩比较好，高档低速的时候很迟才会感觉动力不足。1500转左右的时候只要给油就有源源不绝的动力。 高速噪音算是一个问题，需要较好的个人修养。变速箱和离合器的行程都比较长。档位清晰，入档容易，基本没有生涩感，也不至于挂错挡。由于变速箱靠驾驶员一侧设置了手动的分动器拨杆，档把距离驾驶员稍微有点远，以175的标准身高臂长而言，在切换5档的时候需要侧身够一下。
在颠簸路面上，前排还有一定的舒适性，后排就先避而不谈了。城市中过减速带的时候，后排的弹跳比较明显。令人赞叹的是，无论有多么大的颠簸，只要没有托底和碰撞，车身和悬挂不会有任何的杂音和异响，可见各部件的装配质量非常过硬。
视野开阔座位高，高配的前排座椅还可以上下调节。在绿树成荫的乡间小路上，驾驶这样一款皮卡，应当说两个字——惬意。
目前，厂家还没有公布这款车的售价，据说预计在12月底的正式上市的时候才会公布。究竟皮卡用户会不会买这样一款质量过硬、舒适增强的锐骐新一代皮卡，价格是不是有足够大的吸引力才是重中之重。
