提到江铃域虎皮卡，我似乎不用看说明都能背下它的配置，作为江铃皮卡的旗舰产品，江铃花了大量心血精心打造出了它。它时尚霸气的外观加出色的动力组合，以及它的非承载式底盘等等让我迫不及待的跃跃欲试了。
江铃域虎外观：
我在游记里曾经说过，域虎的外观设计可以说是国产皮卡的一个最高水平，在很多厂家连模仿都不模仿，只用通用模具的当下，域虎毫无抄袭，纯原创设计的高水平风格让我真是非常欣喜。
域虎绝对是皮卡里的大块头，其高度达到了1815mm，宽度也是达到了1905mm，开着这样的皮卡绝对是非常吸引眼球，如果你觉得毫无对比的话，请看下图。
域虎的身高在国内皮卡行业绝对是佼佼者，面对众多国内外SUV也不落下风。
域虎采用了透镜加卤素的灯光组合。
该中网设计的相当成功，我建议江铃沿用此中网设计，做成家族化设计。
依稀记得，奥迪只有在自己的旗舰车型才会配备银色的后视镜，以突显起高端车的区别，我个人也比较喜欢银色的后视镜，所以该后视镜很讨我喜欢。
这款轮胎可以说兼顾了公路及越野的双功能轮胎，宽胎的搭配让其能够有更稳定的驾驶性。
该货箱在国产皮卡中不大不小，如果想购买更大货箱的皮卡，我透露一个小道消息，万众瞩目的加长版宝典皮卡即将面世。
江铃域虎内饰：
因为域虎车型没有改款，相信大家对域虎的内饰早已耳熟能详，我在这不做过多介绍，重点说一下它需要改进的地方及值得表扬的地方。
域虎有一个出色的方向盘，面对现如今的时代，皮卡也应该装配多功能方向盘了。
仪表盘样式简单明了，清晰可读。
后排12V电影和后排出风口可以说在国内皮卡绝对是为数不多的配置，绝对是加分的功能，带来的是更高的便利性和舒适性。
域虎的乘坐空间非常不错，驾驶员可以以一个很舒服的姿势驾驶域虎皮卡，后排由于皮卡车的天性，座椅几乎呈90度的靠背，必然要牺牲掉一定的舒适性。
江铃域虎驾驶感受：
域虎这款代号为JX4D24的发动机给我留下了非常深刻的印象，其最大功率122马力，最大扭矩290Nm的数值在国产皮卡中也算佼佼者，其为涡轮增压发动机，在1600转时便可输出290Nm的扭矩，可谓非常暴力。
江铃域虎的底盘采用非承载式车体结构，非承载式底盘也多用于硬派越野车身上，该车配备了前麦弗逊式独立悬挂，后钢板弹簧。后钢板弹簧的使用是因为其为一台皮卡车，还必须兼顾拉货的功能。
高速驾驶感受：
首先说一下其噪音，众所周知，皮卡车多数采用柴油机作为起动力来源，柴油机具有省油扭矩大等优点，但噪音大是其最大的缺点。而域虎皮卡在隔音方面做得非常到位，发动机舱厚厚的隔音棉，让我们在驾驶这款皮卡时，虽然起步声音很大，但当时速达到80公里每小时，声音基本和风燥融合在了一起，丝毫不影响车里的人正常交谈。
作为一个皮卡媒体人，经常会试驾到皮卡车型，一些低端皮卡，驾驶起来确实非常难受，而域虎给我的感受驾驶起来非常舒适，不像是皮卡，更像是一款SUV，2.4T柴油发动机所爆发的强大扭矩，让我感受到了一些皮卡带来的推背感，档位虽然没有什么吸入感，但档位清晰，挂档非常顺畅。
皮卡车由于后面需要装载货物，所以后悬挂多数选用钢板弹簧，必然会牺牲一定的舒适性。可是通过后排乘坐的感受，域虎可以很好的过滤掉路面上的颠簸，尤其是坐在前排激烈驾驶的时候。我以60公里每小时的速度通过急弯时，域虎车身侧倾并不严重，悬挂提供了非常不错的侧向支撑性。
越野驾驶感受：
域虎车身离去角26°，接近角29°，最小离地间隙225mm。其四驱系统采用了博格华纳的电控四驱技术，分别拥有2H、4H、4L的档位，在4L模式下，分动箱会把扭矩直接放大2.48倍，达到720Nm。在平时的小型越野，得益于域虎强大的发动机动力，即使两驱模式依然可以对付一些越野场地，今天我们来感受下4L档位下的域虎。
档位挂到4L模式，拉着大约0.4吨的货物，非常轻松的便通过了驼峰，简直如履平地。由于场地有限，我也无法在极限环境下测试720Nm扭矩在脱困方面的性能。
此坡刚到场地时，客户都感觉比较大，但真正驾驶后，域虎紧贴地面，非常平稳的便直接通过。
乱石对于域虎来说，实在不是问题，4L带来的720Nm扭矩，通过这些乱石在动力上非常轻松。但毕竟这只是一台皮卡，225mm的最小离地间隙，有些用户装了发动机护板会偶尔托底，没有装护板的基本没有见到托底现象。225mm虽然和硬派SUV相比还是相对矮了些，但在皮卡中仍然是佼佼者，并且通过后期的改装，域虎仍然有无限的改装潜力。什么？你不相信，那请你看下图吧。
改装后的域虎皮卡的离地间隙相信你去爬石头也没问题了吧，改装潜力无穷的域虎皮卡。
短短的试驾很快便结束了，域虎是我非常喜爱的皮卡之一，自己也一直都是一个JMC迷，对域虎以及驭胜还有全顺都有着非常浓厚的兴趣，江铃这个企业让我看到了国产车崛起的希望，希望域虎越走越远，江铃越来越强大。
