一直以来江苏金龙都是客车领域中赫赫有名的企业，如今也推出了皮卡品牌——海格。人民网汽车频道记者于近日体验了海格龙威这款产品，一天的场地体验后，海格龙威扎实的底盘和出色的越野性能给记者留下了很深的印象。但同时，在内饰做工和车辆的很多细节方面，海格龙威依然有很长的道路要走。
作为国内客车行业的主要生产企业，苏州金龙一直在客车业内尤其是在大中型客车市场占有相当的市场份额，而与瑞典商用车制造企业斯堪尼亚的合作，更增强了苏州金龙在长途客车市场的竞争力。
而皮卡作为宜商宜家的跨界车型，在国内尚未完全放开的市场前提下，已经达到了年销40万辆的市场规模。作为商用车行业的主要生产企业，海格也将产品线延伸到了皮卡市场。
国内的皮卡厂家，在发展初期主要以模仿丰田海拉克斯和五十铃为主。随着时代的变迁，在用户的眼中这些“老前辈”的容貌已经不再俊俏了。各车企同时也发现了这个问题，随即引进了与时俱进的新“模板”。这些皮卡新车型，它们有的与大众Amarok相似，有的与丰田坦途神似。而我们今天的主角是来自海格汽车的龙威，该车的外形与福特F-150十分相似。
笔直的前进气格栅，配合蜂窝的内衬设计，看起来已经足够凶悍。再搭配神似F-150的大灯，给人硬朗的视觉感受。
龙威的长宽高为5160 1720 1790（mm），轴距为3025mm，虽然体型庞大，但显然乘坐能力并不是其突出特点，强大的载货能力才更值得关注。另外，龙威皮卡的侧部和后部都配备了结实耐用的踏板，实用度非常高。
内饰方面，龙威虽然材质方面没有过多的惊喜，但设计方面还是吸取了其它车型的成功之处，看起来层次感分明，按键使用的方便程度也比较不错。可是仪表盘没有太多惊喜，中规中矩的三筒式设计只能提供些简单的驾驶信息。
海格尽力希望在车内营造出轿车的氛围，仿桃木饰条是个不错的装饰，但是车内的做工依然有待提高。部件间的接缝依然宽窄不一，而中控台按键较小，使用起来也不是很顺手。
值得一提的是车内的触控系统，整合了导航等多种娱乐系统，甚至还自带移动网络，能够作为热点，让手机上网。另外，这项功能还是终身免费的，这点就算在轿车行业里也不多见，值得称赞。
此次体验的车型为海格龙威采用了五十铃2.8L柴油共轨发动机，采用纵置布局，输出功率75Kw(3600rpm)，最大扭矩达到220Nm（2000rpm）搭配5挡手动变速箱。
另外，作为一款皮卡，海格龙威还采用了非承载式车身，并采用一套分时四驱系统。通过分动箱将发动机的动力传送到前后轴。低速四驱模式下，能够将发动机的动力放大2.48倍，使得车辆的攀爬能力大幅度提升。
在实际驾驶过程中，30°左右的砂石路面海格龙威如履平地，就算在坡道上加入了如交叉轴般效果的深坑，龙威也能应对自如。
试驾的海格龙威采用了前置四驱的驱动模式，前悬采用独立悬挂，后悬架为钢板簧悬挂。这种悬挂搭配也是皮卡比较普遍的组合形式。
海格汽车在2011年进军皮卡市场，先后推出了御骏和龙威两款产品。2013年，海格皮卡的销量为5000台，今年的目标则是7000台。从40万的市场潜力和海格目前的销量来看，海格依然有很长的道路要走。
海格走轿车化发展皮卡的思路并没有错，但是完善细节做工，是目前海格亟待解决的问题。另外，除了推出合适的产品外，海格应该把售后服务和品牌建设这两项内容，同时作为发展壮大的重要工作来做。
