想了好久也不知道该怎么起个头儿，因为今天的主题让很多人又爱又恨。爱它的威猛霸气，爱它的功能多样性，爱它的高端大气上档次，既可载人又可拉货，甚至还可以改装房车；恨得就是中国对它的货车待遇，诸多限令。我想答案一点也不难猜，就是皮卡。
说到皮卡，可以说中国皮卡文化的形成很大程度上要归功美式豪华皮卡的入侵。而说到美式豪华皮卡，国内的三个代表车型肯定很多人熟知，分别是丰田的坦途（TUNDRA）、福特的猛禽（F-150）、道奇的公羊（RAM1500）。这三款车型可以算是国内美式豪华皮卡的代表，60万-80万的售价区间对于这样三款豪华进口皮卡来说算得上相当实惠了。
前不久Tesla（特斯拉）公布了其首款车型 Model S的在华售价，同时公布了定价公式，包括进口关税、增值税、物流运输费用等，价格相当透明，实乃业界的良心呐。进口皮卡售价这么公道，倒是谈不上什么良心价，很大程度上应该归功于中国对它的政策，农用车的关税可比乘用车低得多。不过说起来如果国内真的对皮卡解禁，那它们的价格将会翻三倍都不止吧。
说起来国内销量最好的应该就是福特的猛禽和丰田的坦途，猛禽更是成为了很多越野爱好者的首选皮卡车型。这两款车目前在国内的皮卡阵营中占有量还是相当高的。不过人的审美终有一天会疲劳，猛禽、坦途看多了总有腻的一天，下面盘点一下那些被忽视的优秀皮卡。
通用旗下的雪佛兰Silverado 1500、GMC-Sierra 1500都是半吨级皮卡中强有力的选手。反观一些经典的美国大片，这两款车也是上镜率非常高的，可见美国人民对本土品牌还是相当喜爱的。Silverado 1500与Sierra 1500本就是同根生，基本上就是两款换标车。
同为通用旗下产品，除了外观稍有不同，动力和底盘都是一样的。不过让人诧异的是Silverado 1500在美国的销量要比Sierra高出一大截，Silverado 1500 2013年共卖出48万多台，而亲兄弟Sierra 1500只交出了18.4万多台的成绩单。老美到底是有多爱雪佛兰这块金十字招牌啊长相决定命运这话一点不假。
其实我个人也比较喜欢雪佛兰的前脸，双头灯确实比单灯好看霸气的多，换做是我也会选Silverado。Silverado 1500与Sierra 1500这两款车型在中国虽然少见，却并不代表没有。通过正规大贸手续，在天津港也是可以提到的，而且由于政策的原因，价格也并没有贵的离谱。
前面看到的Silverado 1500与Sierra 1500都是通用最新发布的2014款，两款车都采用了通用为旗下全尺寸SUV和卡车最新研发的K2XX平台，并且这两款车是首次采用K2XX平台的车型。与上一代GMT900平台相比，K2XX平台在换用高强度钢材的同时减轻了重量，并且由于换装了通用最新的EcoTec3发动机，燃油经济性得到极大提升。除了车身高强度的钢材以外，电子辅助系统包括StabiliTrak稳定控制系统和坡起辅助装置，另外前方碰撞预警、车道偏离提醒、主动安全座椅和前后泊车辅助系统都将在两款车型的配置单中出现。
在三围方面，还是拿出最受国人钟爱的双排四门加长版来对比一下。可以看出，通用旗下的Silverado 1500与Sierra 1500其实在外形尺寸方面并不占任何优势，对于喜欢什么都大的美国人来说，这应该就是它在销量上不及猛禽的原因吧。
两车的内饰可以说除了方向盘换了个标，造型稍有不同之外，其他部分包括仪表、中控等完全一模一样。通用这也太偷懒了，外观还能寻出一丝差异化，内饰根本就毫无个性可言了。座椅、中央扶手、方向盘、仪表台等全皮包覆，手会碰到的地方基本都是软的，这一点很符合豪华皮卡的定位。虽然在内饰方面强于福特猛禽太多，但还是略逊于道奇公羊，总体水品倒是和日系的丰田坦途差不多。
Silverado 1500与Sierra 1500的动力还是相当有看点，从其装配的最大排量发动机来看，这台6.2L EcoTec3 V8发动机的数据相当有优势。在5600转时可爆发最大功率420马力（313千瓦），4100转时可达到624 Nm的傲人数据。在同排量下，这样的成绩完全超越了福特猛禽那台6.2L的V8发动机。可以说动力弥补了空间上的不足，Silverado 1500与Sierra 1500还是相当有卖点的。
当然了，喜欢排量小的还可以选择4.3L EcoTec3V6和5.2L EcoTec3 V8发动机，它们分别可以爆发最大285马力（213千瓦）414Nm扭矩和355马力（265千瓦）519Nm扭矩的力量。这三款发动机经过改进后都具备了缸内直喷、连续可变气门正时技术以及智能燃油管理系统，这意味着这些油耗大户可以很安静地在运转平稳时自动切换到四缸状态，不仅能降低油耗，还能降低噪音。另外，与这三款新发动机匹配的6速自动变速器也经过了调整，它们甚至还具备了减速主动降挡功能，这能为全新设计的刹车盘减少负担。
虽说皮卡价格公道，但Silverado 1500与Sierra 1500来到中国也要卖到80多万，这一点可就太没竞争力了，这也是导致这对亲兄弟在国内不及其他三款销量好的原因吧。不过销量不高就代表路上少见，这对于追求个性的人来说应该算是最好的选择了。
GMC TopKick 4500
每当看到GMC皮卡，我总能联想到电影《变形金刚》里的“铁皮”，“铁皮”的原型车是GMC TopKick 4500。每个大孩子心中都有一个变形金刚梦，TopKick 4500离我们毕竟太遥远，而Sierra 1500和它比也可以算个小号“铁皮”了，改装升高，换上大轮毂，相信也能感受一下变形金刚的威风了。
豪华皮卡对于当今的国人来说就是个大玩具，不过60万的起售价对于很多人来说还是太贵。其实还有一款价格更低，块儿头稍小的进口皮卡可供选择，它就是丰田的Tacoma（塔科马），Tacoma目前同样在天津港可以提到，售价在40万元左右。
Tacoma这个名字源于美国华盛顿州西部一个港口城市，是美国第6大集装箱港口，又是美国的木材出口港和汽车的进口港。它是农林产品的集散地和加工中心，我国进口美国的木材中就有不少来自Tacoma港，好吧，有点跑题了。丰田给这款车起个Tacoma的名字就可以看出，这款车的出生就是为了干活儿用的。从外形来看，Tacoma比大哥Tundra（坦途）小了一大圈。
虽说外形没有Tundra那么高大威猛，但身形更显得灵活矫健。从前脸看过去就是一副专业运动健将的模样，较短的轴距也更适合越野。梯形的中网算是丰田皮卡最大的特点之一，灯光设计平平淡淡，不过对于我们广大专业越野族友来说，灯光是必须要改的。
现款Tacoma算是第二代车型，从2005年上市后一直没有对外观进行较大改动，不过2012款Tacoma对内饰进行了大幅升级，提升了整车内饰品质。2014款Tundra的内饰便是依据现款Tacoma而设计。Tacoma的内饰整体造型没有太多出彩的地方，毕竟低一个级别，仪表台用料基本都是硬质塑料，不过表面带有纹路，还是可以提升一定质感的。方向盘皮质包覆，握感还是相当不错的。
在动力上，Tacoma提供两种选择，一台2.7L 2TR-FE I4发动机能产生159马力（119千瓦）和244Nm扭矩的力量。而另一台高配的4.0L 1GR-FE V6发动机能爆发236马力（176千瓦）361Nm扭矩的力量。不得不说，两款都是非常优秀的发动机，带动Tacoma这样一台不足2吨的皮卡来说还是相当轻松的。变速箱的匹配上，2.7L车型匹配4速自动或5速手动变速箱，4.0L车型则匹配5速自动或6速手动变速箱。相对来说，4.0L车型应该更受欢迎。
说起来很少见到有族友选择Tacoma，更多的人还是倾向于用高一级别的坦途或猛禽来改装越野。不说别的，单就两个级别的车放在一起，小号的Tacoma瞬间就被比下去了，这对于喜欢高大上好面儿的国人来说是不能接受的。其实相对来说Tacoma的身板儿更加适合越野，更短的轴距带来更高的通过性，4.0的发动机也算足够给力，较低的售价也大大拉低了玩车的门槛。
另一个主要因素应该就是Tacoma有手动挡可供选择。越野到底是选择自动挡还是手动挡，这个问题仁者见仁智者见智。我个人更倾向于手动挡，6速的手动挡对我有很强的吸引力。在极端条件下，手动挡拥有更加灵活的控制方式，脱困相对来说更加容易一些，而这也是自动挡所不能及的。
被忽视掉的不仅仅是这些进口皮卡，当然还有质优价廉又实用的国产皮卡。越野e族年度最佳皮卡江铃域虎可以算国产皮卡里的一位重量级选手，凭借出色的性价比，可靠的性能，从众多国产皮卡中脱颖而出，最终摘走最佳皮卡称号。同时我也不得不说，域虎可以算国产皮卡里越野能力最强的了。
域虎的外观谈不上威猛，同时也和高大上沾不上边儿，更多的倒是透露着一丝中庸木讷的气息。虽然外观不算出彩，但好在车身尺寸足够大，个头完全超越了Tacoma，与同级别大双排的长城风骏5相比，只是车身长度与轴距稍短。这么大的车身其实已经超越不少SUV了，国产皮卡已经完全摆脱了早些年那种低质粗糙的形象。单说四驱版，汽油2.4L版13.48万、柴油2.4T版14.68万元的起售价也还算公道。这么大个头的车身加上这个价格可以算国产皮卡里的贵族了。
域虎同江铃的SUV产品驭胜同平台，所以从前脸看能找到不少老款驭胜的影子。整车驾驶感受和驭胜基本一致，不过由于是一款皮卡产品，在乘坐舒适性上还是要打一点折扣。当前的国产皮卡就不要比什么豪华舒适了，实用才是最重要的。但是也希望国内厂商能博采众长，制造出属于我们自己的豪华皮卡。
不比豪华，那就说说域虎的实用性。6辐式铝合金轮毂谈不上漂亮，倒也实用耐看，与之配合的是玛吉斯265/70 R16型轮胎。265mm的宽度给这样的车身带来些许硬朗的感觉，偏厚的胎壁能适应更复杂的路况，并且该款型号轮胎在行驶噪音和舒适性上有着不错的表现。
脚踏板也为离地间隙达到225mm的域虎上下乘客提供方便。后货箱装配的车架，提高货箱刚性的同时也给车厢带来一丝延伸感，不仅实用，而且美观。货箱两侧设计的两个锚点，在加固货物的同时也给整车带来一丝力量感。
让人眼前一亮的还有车尾的两点倒车雷达，对于这样宽大的车身，这算是非常实用的配置。高帮货箱带来的负面作用就是上下不太方便，尺寸算的上中规中矩。与许多进口皮卡一样，域虎的后货箱也可以加装货箱盖，加盖后的货箱实用性更是大大提高。
作为一款国产皮卡，域虎的内饰实在没有什么出彩的地方，出于成本控制，大面积的硬塑料覆盖整个车内空间。粗壮的方向盘为软质塑料，并且在3点和9点方向设计有凹槽，提升了一定的握感，双安全气囊也看的出江铃的诚意。
域虎的四驱系统采用博格华纳的电控四驱，从2H切换到4H并不需要将车停稳，4L传动比达到2.48:1，使脱困更加容易。
着重推荐的还是柴油版域虎，2.4T的福特柴油发动机，配备了博世第二代高压共轨电喷系统，最大的特点就是低扭有力，爆发力强，爬坡毫不吃力。最大功率可以达到122马力（90千瓦），最大扭矩可以达到290Nm。两纵八横的底盘与悍马结构相似，带横向扭力杆的前独立悬架抗过载能力非常强。所以说，如此配置的域虎应该算是国产皮卡里越野能力最强的。
当今的中国市场城市SUV大行其道，不过不得不说，承载式车身、四轮独立悬挂的SUV在驾乘舒适性上确实要比皮卡强。不过在通过性、载物能力上它们真的和皮卡没得比，尤其是加了货箱盖的皮卡实用性更是超高。若不是货车待遇，我想当今的中国市场，皮卡车型一定比SUV火爆。
皮卡目前想要在城市里占据一席之地还有一定难度，规划到货车目录、办理道路运输证、每季度二级维护、连驾驶员都要办理道路运输从业资格证而阻拦人们选购皮卡最重要的一点就是不能进城。这些条条框框的限制让大部分皮卡爱好者望而却步，15年的强制报废则成了许多皮卡车主心中永远的痛。
皮卡在美国如何的畅销自不必说，在泰国也同样相当盛行，而且改装皮卡在泰国可是满大街跑。换套件的、加顶棚的、升高的、降低的、加大轮毂的五花八门，而且大部分都是日系皮卡，同时，也并不见他们的后箱装杂七杂八的货物。我想同美国一样，皮卡已经在泰国形成一种文化，或是一种改装文化，皮卡对于他们来说不仅仅是一样工具，更像是一种诠释生活态度的载具。
皮卡是集轿车、轻卡和微卡优势于一体的重要车型，载人载物以及乘坐舒适性上都非常平衡。而皮卡高性能，舒适性远远强于农用车、微货和微客的特点获得了越来越高的认可度。随着中国中、小城市物流的加速发展，货运配送和工程作业等对皮卡的需求会加大。从整个汽车工业发展趋势来看，皮卡具有非常好的市场前景和潜力。放开政策，必定会促进新一轮的汽车销售高峰。
