曾经在威斯康星州用于农田耕种服务，也在芝加哥私酒倒卖中担任重要角色。皮卡，这个生于美国盛于美国的农夫，一路走来竟然渐渐褪去土腥展露豪华。不知是国人改变了皮卡制造观还是现代皮卡的工艺改变了国人的用车观，全尺寸皮卡正悄然走入中国贵族圈。气吞山河的排量、硕大无比的车身、豪华气派的装饰、软硬皆适的性能，几乎找不到拒绝它的理由。热卖，并没有阻挡它华丽蜕变的节奏；豪华，只能让全能农夫更加受宠。皮卡，在中国一路坦途，所向披靡！
丰田坦途（TUNDRA）可以算美式皮卡中的后起之秀，其实早在1993年时丰田就已经向美国皮卡市场发起冲击，只不过是以失败告终。现在为国人所熟知的坦途（TUNDRA）是丰田公司于2000年重新在美国市场推出的产品。在皮卡市场非常成熟的美国，丰田另辟蹊径，在皮卡舒适性上大做文章。坦途（TUNDRA）面对F-150、RAM-1500、Sierra等一众强敌，凭借出色的舒适性，极高的性价比，逐步在美国市场站稳了脚跟。
TUNDRA，原意为苔原、冻土带，坦途仅为中文音译。第一代坦途是以丰田Tacoma T100为原型车设计研发的，它比TACOMA稍大，最初代号为T150s，最后由于其代号与当时市场销量领先的福特F-150太像，所有并没有正式启用。
初代坦途（TUNDRA）于1999年5月在印第安纳州的普林斯顿装配，2000年正式发售。第一代坦途装配一台与TACOMA共享的3.4L 5VZ-FE V6发动机，可以提供190马力(140千瓦)和298 N·m的扭矩。另外还有一台4.7L 2UZ-FE V8发动机可供选择，这台V8发动机可以提供245马力(183千瓦)和427 N·m的扭矩，与发动机匹配的为5档手动和4档自动变速箱。2005年小改款后增加了一台4.0L 1GR-FE V6发动机，变速箱也升级为6档手动和5档自动变速箱。
可惜的是，在这之前，皮卡文化尚未在我国普及，仅仅是刚萌芽，所以第一代坦途在国内很难见到，这也不免让皮卡爱好者感到十分遗憾。
2007年，美国人民喜迎第二代TUNDRA，这一代也是我们最熟悉的一代。第二代坦途于2006年的芝加哥车展首次亮相，一经亮相便引发极高关注。第二代坦途完全没有了小弟TACOMA的影子，从外观到内饰焕然一新，中庸的外表充满了力量感，粗犷庞大的车身有着一股浓浓的美国味儿。
第二代坦途的内饰依旧保持着美式实用至上的豪放风格，说难听点就是内饰用料粗糙。中控大面积的硬质塑料时刻在告诉着你，这只是一台皮卡，可别把它当做豪华车，不过好在做工精细，倒也没有辱没了丰田大厂的名声。不管怎么说，这个在美国土生土长的日本小伙儿已然进化为一个高大威猛的壮汉。
第二代坦途换装了全新的发动机，保留原有4.0升 V6发动机的同时，全新的4.6升代号为1UR-FEV8全铝发动机，能在5600转时爆发出310匹最大输出马力，且在3400转时可输出327 Nm的最大扭矩，与上一代的4.7升V8发动机相比，全新4.6升 V8发动机采用丰田最新的双智能可变正时气门控制技术，在降低排量的同时，增加了扭矩输出，燃油经济性得到了很大的提升，百公里综合油耗仅为14升。而国内最常见的应该就是搭载全新5.7L 3UR-FE V8发动机的坦途了，这台发动机配备双VVT-i技术，可以爆发381马力和544 Nm的最大扭矩，与之匹配的为6速手自一体变速箱。
第二代坦途推出至今已经7年时间，在与老对手F-150、RAM-1500、Sierra的竞争中已略显疲态。面对激烈的市场竞争，丰田公司于2013年的芝加哥车展发布了2014款坦途，2014款坦途在外观和内饰方面有了极大改变。相较于现款中庸木讷的造型，2014款坦途的前脸更显霸气，内饰经过重新设计，比现款更加精致。
静态评测：
彪悍的外形、巨大的尺寸、舒适的乘坐空间、暴力的性能是一款全尺寸皮卡的必备条件。作为丰田在全尺寸皮卡市场的明星产品，我们不难从老款坦途的热销中看到该车型的成功。不过辉煌只能说明过去，改款之后的丰田坦途表现究竟如何呢？让我们拭目以待！
老美的东西给人的感觉是大，而在老美的代表性车型皮卡中，大却变得不足以形容，因此，只能说是巨大。不错，坦途皮卡就是这样一款车，巨大的尺寸很容易让走过它身边的人产生一种敬畏感。谁说不是呢！以往那些让我们感觉高大威猛的SUV在坦途面前瞬间变得渺小而不值得一提，而遍地的轿车跑车也只能用及腰来形容。这种高高在上的感觉很容易产生一种优越感，用老美的话来形容：开着皮卡的你就是一个Road Trip God（道路之王）！
2014款的坦途在外形上确实有着不小的变化，不知道这是不是因为国内日趋火热的皮卡市场让厂家看到了赚钱的希望而特意迎合中国市场，新款坦途在外观上进行了大量的镀铬装饰。虽说外形变得更加时尚前卫，但这多少减弱了皮卡狂野的味道，不过这倒是符合了国人的口味，谁说不是一种诱惑呢？我倒是更喜欢野性一点的味道，毕竟张飞绣花或多或少会让人感觉不伦不类。好在2014款坦途的车头保留了老款车型的基本设计，夸张的大嘴上高高的鼻梁进一步提高了视觉中心，让坦途高高在上的感觉充分地发挥了出来。
整车前部最大的变化莫过于大灯和雾灯，这种变化不仔细看着实难以分辨，不知道是不是小日本表达方式比较含蓄的缘故。硕大的前灯像是瞪大了的牛眼，所有的部件在坦途上面似乎都成倍放大，狂野气息昭然若揭，没有过多的修饰，也没有复杂的功能，但足以赚人眼球。
相比于霸气外漏的前脸，尾部则显得有点单调甚至过于简单，要知道在丰田低一级别的TACOMA上面，尾部的外形都要比老大哥坦途更耐看。不知道这是不是至繁归于至简的最佳解释，好在我还可以用够大来安慰自己。而尾灯经过重新设计也变得更加精致，虽说是一部美式皮卡，但是小日本的细致也不乏在细节中得到体现，好在这有刚有柔的结合并不突兀。
暴露在外面的拖车装置并不是偷工减料，带来十足野性的同时具有很强的实用性。真不知道在中国什么时候能看到全家老小开着皮卡拖着游艇出游的场景，估计以内陆城镇居多的天朝若是出现上述场景也会被路人围观，更何况游艇若出现在哪条大江之中也会显得有些不应景。但是用不着也要摆在外面，因为这是坦途，这是一辆皮卡。
老款坦途上面素黑的反光镜没有延续到2014款坦途之上，取而代之的是流光的反光镜罩。2014款坦途的反光镜具有诸多先进功能，比如：集成LED转向灯、电动折叠、电动加热、盲区辅助等等。要知道，像坦途这样的全尺寸皮卡会有不小的盲区，所以，这些功能并不是摆设，而具有相当强的实用性。
空间表现方面，2014款坦途可以用奢侈来形容。超大的内部空间可以让车内所有成员拥有舒适的乘坐体验。柔软的真皮座椅虽然没有什么包裹性，但是却绝对舒服，这样的表现足以超越SUV市场的任何一辆以空间和舒适性著称的车型。
不得不说，在豪华感的营造方面，2014款坦途确实比老款车型以及同级别的猛禽、公羊等车型都要强出很多。今天试驾的这款白金版拥有自己独有的各种标识，进入车内的一刻起，那种专属感油然而生。在现在国内的汽车市场，人们对皮卡的要求已经不再是装载货物，更重要的是看重皮卡越来越安全、稳重与豪华的特点。2014款坦途通过更多的真皮、金属等考究的用料，极力满足人们对皮卡越来越高的品位。不得不说这是一部融合了日系与美系两种汽车文化的座驾。美式的舒适与日系的精致互相融合，我感觉，皮卡的全新时代已悄悄来临。
正所谓细节决定成败，看似不足为道的地方却体现了一个品牌的价值。简简单单的扶手，让上下车变得更加方便与从容。也许你会觉得这样没有必要，但是别忘了这是一辆拥有超高离地间隙的全尺寸皮卡。由此可见，日系的关怀已经渗入了这款车的每一个角落。
可开启的全景天窗在全尺寸皮卡上面是无法实现的。2014款坦途的天窗虽然不大，但是有总比没有强。白天沐浴阳光，夜晚仰望星辰，通透的驾驶氛围带来了舒畅的心情，一段新的旅程也是一段心的旅程。
丰田式的仪表台具有很高的辨识度，只不过一切都是那样的大。大了一个号的内饰对于欧美那样的大个儿肯定会相当便利，但是对于身材相对较小的亚洲人来说可能会显得有点不成比例。不过这些都是次要的，汽车的设计本身就是要考虑到一定的包容性，更何况够舒服才是最重要的。
老款坦途上那大小不一、杂乱无章的仪表被两大四小的对称式设计的仪表所取代。
说实话，2014款坦途装配的这个三级防炫目车内后视镜我还是第一次见到。安全性再次得到提升，立马让这辆坦途变得高端大气上档次。同时这个后视镜还具有指南针功能，硬派越野车的感觉也随之显现出来。
2014款丰田坦途仪表台左下方的控制区，主要用于控制车内灯光、后视镜角度调节、拖车辅助和后窗升降。
在美式皮卡不断追求豪华舒适性的今天，2014款坦途确实起到了一个表率的作用，更加细腻与讲究的做工体现了日系车的细致入微。通过这次改款，丰田的工程师貌似在粗狂与细致之间找到了一个和谐点，用实际行动告诉世人，狂野也有一种舒服的方式。不得不说2014款坦途在外观、内饰细节方面有着长足的进步，可以说是细腻有余！那么它有没有忘掉自己的本职呢？
2014款全新丰田坦途白金版之动态评测：
一辆车的好坏最终还是要探究其性能的表现。2014款丰田坦途在动力总成方面依旧采用老款车型的5.7L V8 VVTi发动机，最大马力386Ps/5600rpm，最大扭矩544N.m/3600rpm，与之想匹配的是6速自动变速箱。可能你会觉得这样的动力输出过于保守，但是稳定的动力表现不一直是丰田所追求的么！可喜的是这款发动机可以加注93号汽油，在特殊情况下可以加注90号汽油（这种情况需要加注燃油宝），这无疑就赋予了这款车吃粗粮干粗活的特质。良好的适应能力能让坦途胜任一下不可能完成的任务，对于西藏、新疆这样环境路况恶劣的地方，坦途会带您征服。
越野对于2014款坦途只是众多本事之一，并不是看家的本领，因此新坦途并没有装备F-150 Raptor那样典型的越野轮胎，也没有那么惊人的轮胎宽度。但是较上代车型的轮胎而言，新坦途配备了275 55/R20的轮胎。可见改款之后的坦途在设计上更加贴近公路。
不过偏向公路化的轮胎不代表坦途越野性能就大打折扣。铮铮铁骨没有任何的缩水，前双横臂独立悬挂在保证很好的灵活性的同时也具备很大的行程，而后桥的钢板弹簧则保证了坦途超强的承载能力。可见，全新坦途的底盘表现没有一丝一毫的缩水。
谁说大车就不好开？丰田坦途就是一个例外。采用机械液压助力转向设计的坦途并没有太沉的转向手感，这一点让我感觉很意外，方向盘的指向算是清晰，虚位也几乎为零，由于双横臂独立前悬的采用，车头对于方向盘的指令回馈的比较及时，只不过从中体会不到任何一点的路感，过于稳定而没有激情。对于这个级别的全尺寸皮卡来说，这种趋于中性的转向还是很好的，毕竟驾驶这样一辆庞然大物还是稳点妥当。不过令我感觉有点别扭的是无论是高速还是低速，始终如一的回馈力度还是需要适应一段时间。不过当快速过弯的时候，车尾的不安分开始显现出来。沉重的车尾终将摆脱不了牛顿定律的束缚，高速过弯侧倾增加的同时尾部始终要比车头慢上半拍，电子系统介入算是很快的，如此庞大的车辆一丝一毫的失控可能都会造成严重的后果。不过略有不适的是电子系统的干预并没有一个循序渐进的过程，感觉比较突兀，这点有失稳重。少了一些激情，多了一些稳定，鱼和熊掌不能兼得，毕竟不能用衡量一辆性能车的眼光来评定一辆接近三吨的庞然大物。
全新坦途以稳见长，这点很符合美系全尺寸皮卡的定位。对于一般的路况，坦途偏柔软的悬挂会过滤路面绝大多数的震动，而仅有传进来的震动也会被屁股下面的柔软座椅所化解。出色的隔音或许都可以让开车的人昏昏欲睡，这种未曾有过的舒适与稳定让我对速度的判断越来越模糊。但是当面对较大的路面颠簸时，后桥钢板弹簧的弊端开始显现出来。毕竟是出于承载货物的设计，钢板弹簧不能靠压缩行程来抵消轴向力与横向位移，速度较快的通过颠簸路面时车身会有比较明显的横向晃动。好在前后桥的回弹厚重而利落，没有多余的震动扰人心境。
六速的变速箱以平顺见长，不过只要舍得踩，5.7L的动力依然是随叫随到，坦途的油门调教偏轻，初段便能获得不错的加速感受，随着不断的深踩油门踏板，转速表指针飞速攀升，发动机的轰鸣低沉有力，大排量自吸发动机的魅力在不断的压榨中完美展现。皮卡的全速前进始终不会低调，傲人的身姿会伴随着前悬的拉伸而打破周围的沉寂。周围的车辆会被这个庞然大物的迅速靠近而吓得不知所措，用力拔山兮来形容全新坦途的加速一点都不过分，但是厚重的底盘始终不会让人感觉过于偏激，一切还是那样的沉稳。
