从皮卡网官方发布的今年上半年销量统计数据看，国产皮卡市场销量同比下滑17.6%。而且，这只是工业统计数据，也就是厂家卖给经销商的数据。如果按终端销售数据看，数据恐怕更加惨不忍睹。
惨淡的原因
不同于以往车市不景气的年份，今年的皮卡市场受到众多负面因素的影响，这些负面因素相互加成，形成了一股向下的强大力量，让上半年的皮卡销量整体勉强在低位维持，环比、同比双降。
导致皮卡销量大跌的元凶主要有三点：
1、 三四线房地产市场不景气
三四线房地产市场的景气度和皮卡行业休戚相关，而目前这一市场的楼市库存过高，严重影响皮卡销量。
皮卡用户与房地产建设呈现极强的关联性，其原因在于大批量用户购买皮卡的主要目的是将车当作生产资料。 不少用户批量购买皮卡车进行建筑工程施工。然而，自2013年起至今，对皮卡政策歧视较小的皮卡销量重点城市，也就是所谓的的三四线城市，房屋供给过剩的情况一直没有明显的缓解。
2、资本市场吸金
从今年年初至今，中国股市先是翻倍暴涨，之后大幅下跌、剧烈震荡。千股涨停之后马上千股跌停的奇观已是司空见惯，其市场变动之激烈，令人瞠目结舌。
资本市场的剧烈变化吸走了过多的金钱，严重影响实体经济的发展，也当然影响到皮卡的销量。
股票暴涨时，人们当然不会着急买车，因为买车的钱放在股市里，以后就能买更好的车。同时，这时候资本增幅获得的收入会明显超过投资实业，也会影响有商用车属性的皮卡车的销售。
股票暴跌时， 因为钱在股市里面套着出不来。人们犹如赌输了赌徒要借钱回本一样，还会把存款放到股市里抄底解套，同样不会在这时候把钱拿出来买车。有换车需求的人往往会凑合着再用段时间，不会在此时购置新车。
因此，恐怕只有当股市恢复正常秩序的时候，皮卡销量才能得以提振。
3、宏观经济形式不利
正如中国宏观经济运行报告所言：中国正处于“新常态”经济周期探底过程，未来经济下行压力仍较大，预计2015年中国经济将增长7%左右，推动经济发展从主要依靠要素投入转换到更多依靠创新驱动的可持续发展方式。
从去年起，我国进行了相当规模的企业制度改革和严厉的反腐行动。许多企业处于停摆或者半停摆状态，而我国的宏观经济也必将迎来一段时间的改革阵痛。
在这种境况下，整体市场的景气度不高，消费者的购买欲也同样有所下降。
中国的整体汽车市场迎来了自2004年以来的最萧条阶段。工程行业、基建行业等与皮卡车使用强相关的行业都处于低迷状态，新兴的互联网产业和一些具有创新概念的产业发展较快，而这些产业和皮卡车的关联度很小。
消费者的利好
行业的利空，对于等着买车的消费者来说却是利好。因为厂家为了自身的销量会拿出行之有效的救市方案，主要有两招。
1、推出新产品/改款产品
据统计，截止至今年8月，国产皮卡企业推出或即将推出的新产品或改款产品共18款（包括一款概念车和两款改装车型），较之去年同期成倍增加。
尝鲜是人之共性，推出新产品或者改款产品可以直接刺激消费者的购买欲。
这期间，各品牌主推的新品普遍弥补了上代产品的主要缺陷，而且与老款产品相比价格只是微涨甚至不涨。新产品明显在各方面都有巨大的优势，性价比极高。与此同时，因为换代产品的推出，老产品价格自然下探。
这时，消费者就可以用和以前相同的价格买到更好的产品，用更便宜的价格买到相同的产品。
2、进行优惠促销
今年，许多车企采取了官方降价的动作。除了新、老产品更迭带来的老产品价格自然下探之外，还采用了 “增配不加价”、“置换补贴”、“送购置税”等手法让利给消费者。
平时需要加价购买的车型，都已经回落到厂家的官方指导价，甚至在官方指导价基础上进行优惠。
尤其是在车展类活动上，一些厂家愿意利用这种机会获得更大的直接成交量，直接对主打产品进行高达几千元乃至近万元的巨幅优惠，直接给消费者带来了实惠。
在这仅有年销量规模仅有40万左右的皮卡市场，已有近20家皮卡企业进驻，还有成功、明君、潍柴等若干汽车企业刚刚抢滩登陆，五大汽车集团之一的上汽集团和自主品牌的华泰也在蓄势待发。这一切都证明皮卡行业依然有文章可做。
上半年的皮卡市场风雨飘摇，但那已是昨日旧事。每逢乱世，英雄辈出。这是最坏的年代，也是最好的年代。数风流人物，还看今朝。
