导读：本文记录了一次不同寻常的越野活动，这是福田汽车在即将推出全新SUV之前所做的一次越野试驾，车辆为福田汽车全新SUV车型福田萨瓦纳。这次我们试驾的是还没有量产的试制车，作为量产车定型前的一次性能测试和意见征集，福田汽车邀请了越野e族的部分资深会员和其他媒体记者，前往北京房山大安山进行试乘试驾，广泛的征集各方意见，为车辆定型量产进行最后的改进直至完善。
这篇文章不是一篇软文，而是客观的聊聊这次活动以及对福田全新SUV萨瓦纳的试驾体验与感受。
天下第一坡，一个充满野性与挑战的山地，越野圈经常流传着关于这里的越野故事与传奇。天下第一坡地处北京房山大安山，位于房山区与门头沟区的接壤地带，是太行山脉的一个分支。原先这里是一处废弃的煤矿，自2011年越野e族北京大队在此地举办了第一次越野挑战赛后，大安山便渐渐的被外界所知晓。随着北京大队这几年的不断修建与完善，这里已经成为离北京最近且颇具难度的天然越野场地与赛道，吸引了一批又一批越野者前来体验与挑战。几年来，这里举行过北京大队年会与越野挑战赛、争霸越野挑战赛等赛事，而上个月，这里刚刚进行了重量级的全国车王邀请赛，这使得这片越野赛道成为全国瞩目的焦点，现在这里已经成为京郊独具特色的高难度越野场地和全国唯一的封闭式天然山地障碍赛道。
当听说福田萨瓦纳的试装车试驾安排在这里时，确实感到有些吃惊。几年来随着SUV市场热度的增长，包括自主品牌在内的各个汽车品牌不断推出款型各异的SUV车型，市场呈现出百花齐放的态势，为了能够更多的占有市场，各个汽车品牌在宣传和传播上也是使出浑身解数，各种颇具创意的广告及活动层出不穷。而像福田汽车这种把试制车试乘试驾放在难度异常之大的大安山天下第一坡，这种做法恐怕前无来者，福田敢为天下先的勇气和魄力值得称赞，由此也可揣测这款新SUV的市场定位更侧重于非铺装路面性能，现在让我们继续下去，看看这款车的具体信息以及带给我们怎样的感受。
在进行活动详述以前，先了解下关于福田萨瓦纳的相关信息，以便更好地理解整个活动进程。
● 试制车是什么?
简单说，试制车就是用于验证新车型或者新技术的实验车，并没有批量生产。汽车研发阶段的车称为测试车，这类车通常数量很少，仅用于路试、碰撞试验等，不会上市销售。一旦研发完成、定型以后，在工厂生产的车都叫商品车，其中前期少量生产的称为试装车，试装车通常只用于进一步测试，不会按商品车销售。
● 信息点：
1、定名：福田Sauvana萨瓦纳
2、尺寸：整车尺寸4830X1910X1840(mm)，轴距2790(mm)，配有5座/7座版本，同级车尺寸最大SUV。
3、动力：前期两款车型动力分别为康明斯ISF2.8T(柴油)、自主研发G01 2.0T(汽油)，匹配5MT/6MT/6AT，分两驱和四驱版本，在同级车中动力性能指标占优。
4、四驱系统为双级TOD适时四驱，分为4H、AUTO、2L模式。
5、底盘：非承载车身，双叉臂独立前悬、五连杆非独立后悬，纯正SUV底盘结构。
6、内装：流畅精细的中控设计风格，科技化配置更全面。
好了，通过上面几点使我们对福田新款SUV萨瓦纳有了大致的了解，那么现在我们进入活动流程。按照常规，每次试驾活动的开始阶段例行由福田的技术代表详细讲解车辆技术性能和指标，然后是活动流程的介绍和安全提示。
据福田介绍，基于业务战略规划，作为自主品牌的萨瓦纳定位中端SUV市场，以丰田FORTUNER SUV为技术标杆，突出较强的越野性能和卓越的大空间，是一款具有非承载式车身结构的全领域大SUV。目前虽然是试制阶段，但车辆的技术指标基本确定，剩下的只是做上市前的最后完善。新款的福田萨瓦纳将于今年的广州车展正式发布，而量产车下线则要等到2015年3月份前后。基于此，我们不难看出萨瓦纳欲挑战全领域大型SUV的市场策略，在中端SUV市场，江铃驭胜、荣威W5、哈弗H5等自主品牌已经先人一步占据了一定的市场份额，而后来者福田萨瓦纳有何过人之处亮相江湖?让我们通过下面的表格做一下对比分析。
通过表格的数据我们不难看出，萨瓦纳在外形尺寸和轴距上超过了其他同级别车辆，在以大为上的中国传统观念下，大空间使其未出江湖便占得先机。动力表现方面，柴油动力相对于其他品牌优势明显，特别值得一提的是萨瓦纳搭载的康明斯SF2.8柴油动力系统，众所周知，康明斯柴油机作为世界柴油机的领军品牌，无论在质量还是在功能、技术上，都处在世界领先地位。福田萨瓦纳搭载的这款康明斯SF2.8柴油机相比同级别发动机具有结构更加紧凑、重量轻、噪音低和低排放等优点，这主要得益于康明斯的领先技术优势：发动机ECU模块结合博世高压共轨喷射系统达到精准的燃烧优化体系，进一步优化的电控超高压喷射技术，进一步优化的EGR(废气再循环系统)搭档POC(颗粒有机碳)系统，新型可变截面涡轮增压器的应用，康明斯发动机模块化、集成化设计的设计，这使得康明斯柴油动力始终保持行业领先。由此我们不难看出，福田萨瓦纳的优势和亮点就在于它的核心动力，这也是其在SUV强手如林的江湖上能够立足的资本。
根据福田提供的资料，福田萨瓦纳已经具备了全领域SUV的基本硬件条件，包括非承载式车身、较高的离地间隙和接近角、离去角，双叉臂独立前悬架、五连杆非独立后悬架，德国采埃夫和格特拉克变速器、美国博格华纳分动器和美国格纳后桥，核心零部件的供应商均为世界级大品牌，这些组合看起来的确很强悍。
在其他功能和配置方面，福田给出了一个较为丰富的清单，卓越的人机互动配置、多功能座椅和组合、符合多项国际标准的主被动安全系统、无钥匙进入及启动功能MP5、定速巡航、天窗、自动空调等豪华配置一应俱全。
啰嗦了这么多，就是为了使大家对福田萨瓦纳的技术指标和参数有个大概的了解，如果您有兴趣，那么继续往下看，我们开始进入试驾活动环节。
初冬的北京，并没有预料中的寒风料峭，相反得益于APEC带来的如洗蓝天，使得空气格外清爽。老天似乎格外给面儿，让一帮从城市窜到大山里的试车人员们享受到了一段暖意融融的时光。从房山良乡的假日酒店出发，到大安山乡约有60公里，上午10时许，福田品牌代表、e族会员、媒体记者和活动公司的工作人员一行30多人，分别搭乘3辆试制车和3辆福田拓陆者皮卡以及其他车辆浩浩荡荡的向大安山出发了。由良乡到大安山是一段向西方向的国道，基本上是沿河而行，一边是河道一边是山峦，典型的北方乡村公路，虽然已经过了色彩斑斓的秋色季节，但初冬素淡的乡村风光依然给予了我们畅快的心情。
这次福田提供了3辆福田萨瓦纳试制车，2辆四驱七座版1辆两驱五座版，去程路上全部由e族的会员们驾驶，这一路我驾驶的是一辆2驱版的黑色福田萨瓦纳，当我第一眼看到实车时，并没有眼前一亮的感觉，低调朴实的外形是它给我的第一印象。车头飞翼造型的前格栅配上车标隐约透露出拓陆者的影子，整个外形尺寸宽大敦实，细节过度自然流畅，应该说设计师对整个外形的设计还是下了功夫的，由于每个人对于一款新车的欣赏角度不同，对外观的看法不尽相同，这里不做过多的渲染，大家可以看图说话。
因为是试装车，内部空间的配置非常简单，只是具备了一些基本的功能设备和按键，包括天窗、大屏幕、定速巡航等配置均没有出现在车上。整个中控台看起来不错，布局合理、做工比较细腻，基本具备了轿车的风格，显得很有档次。只是在一些不起眼的细节方面做工略显粗糙，这也是自主品牌应该改进的地方，毕竟要想有好的品质和口碑，无论核心部件还是细节都要狠抓质量，做到事无巨细。
城郊的国道上车来车往，复杂的路况给了大家更多的体验车辆行驶性能的机会，从动力方面看，正常行驶条件下康明斯2.8T 柴油引擎不出所料动力输出非常强劲，油门非常轻，几乎没有阻尼感，变速箱档位清晰，进出档指向明确，无论在直线路段还是山间道路上驾驶起来游刃有余，美中不足的是瞬间加速的线性感不太好，在需要快速提速时显得力不从心，这点在发动机转速2000转以下时尤为明显，这应该是这款柴油机本身的特性造成的，加速性能没有汽油车反馈迅速，这点是在铺装路面上行驶唯一感到有缺憾的地方。柴油车的噪音是大家比较关心的，在这款车上我们在驾驶室能够感受到柴油机的轻微震动感和细微的引擎声音，但是没有明显的哒哒声，应该说是可以接受的。
根据安排，试驾分为初阶、中阶、高阶三个阶段，其中包括山间公路段4公里、越野路段3公里、极限路段2公里。在快到达目的地大安山的4公里山间公路段为初阶地带，车辆行驶在初冬的蜿蜒山路上，虽然车身自重达2吨多，但实际驾驶起来却丝毫不费劲，转向准确回馈力度适中，正常行驶匀速通过弯道时车辆悬架支撑有力，几乎感觉不到明显的侧倾，在复杂多弯的山道上，萨瓦纳的动力和操控交出了较为不错的答卷。
沿大安山山路盘桓前行，路的尽头便是天下第一坡了。车队抵达天下第一坡赛道入口时已是中午时分，这时e族北京大队的草原牧狼版主已经为大家准备好了热气腾腾的饭菜，在这方圆30里不见饭店的荒山野岭，能够吃上一顿热气腾腾的饭菜，这是件相当舒心惬意的事情，可见福田准备工作的细心和周到。来自房山本地的北京大队版主草原牧狼为本次试驾活动提供了不少的帮助，包括试驾场地的规划、户外餐饮准备、试驾教练指导等工作，忙前忙后，可谓辛苦。
因为时间的关系，试驾取消了中阶3公里沙地的试驾，直接挑战高阶2公里极限路段。此路段全长约2公里，设有梅花桩、轮胎阵、炮弹坑、涉水路、V沟、三连坡、大陡坡等各种专业的极限竞赛路段，这对于车辆和驾驶员都是极具挑战性。这条依据山势地形而建的天然赛道，从半山的发车点入口一直向上延伸至2公里外的远端，如果这些障碍设置在平缓的场地里还不算什么，全国的场地赛里类似障碍多的是，但是设置在山体斜坡上，并且深度更大、坡度更陡，难度就可想而知了。
尽管有心理准备，但是实际驾驶起来还是费了一些周折，因为赛道的高难度，这次试驾只有越野e族的5名会员和个别媒体记者参与了试驾，而其他媒体记者更多的只是观摩和拍拍照片。望着这片令人叹为观止的赛道，没有越野经历的人大都会心里打鼓，其实只要够胆气、鼓足勇气往上开，通过适当的驾驶技巧，再加上油门给到了就能通过各个障碍，康明斯SF2.8的柴油动力在这里表现的淋漓尽致，强大的低速扭力使得通过这些障碍不算太难，2档匀速即可跑完全程。当你将越野车开到高处后，站在上面回望整条赛道，才能切实切实感受它跌宕起伏的气势和天下第一坡的险要。
车辆行驶在起伏的颠簸路面时，福田萨瓦纳的非承载式车身表现出了很强的车身钢性，前双叉臂独立悬挂和后五连杆非独立悬挂使得福田萨瓦纳在通过高难度障碍时，显得从容自如。同样，福田萨瓦纳的四驱系统在天下第一坡的各种复杂障碍面前，经历了一次真正的考验。福田萨瓦纳采用的是博格华纳的双速TOD适时智能四驱系统，相对单速TOD增加了一个4L档位，在城市路况条件下可以使用2H或者AUTO挡，遇上路况较差时可以使用4L挡。在AUTO模式下，它能自行识别路况环境，根据路况环境的变化自动控制两驱与四驱的切换，这种四驱模式不论在铺装地面上还是在弯道以及非铺装路面都可以使用，特别在湿滑的公路上行驶提高了车辆的通过性和操控性，在低速四驱4L模式下，通过低速放大硬性连接将前后动力50:50的硬性分配 ，来增加车辆所需的更大扭矩输出而通过障碍。在本次场地测试中，全程使用4L低速四驱模式，车辆通过全程障碍无问题，采用适时四驱AUTO档，在部分路段上四驱介入的时间延迟，会造成车轮一定程度上打滑，难以有效通过障碍。
可能会有人问，那为什么在福田萨瓦纳上不采用2H-4H-4L的分时四驱系统呢?首先，现在大多数人购买SUV，主要使用区域还是在市内而非强度越野，平时主要在市区代步和跑跑高速公路，偶尔兼顾越野和远行，TOD智能适时四驱带4L(2H-AUTO-4L)应当是大部分用户所需要的，而单一的分时四驱虽然4H和4L在越野路段较为强悍，但是并不适合大部分铺装路面。
实践出真知，天下第一坡果然名不虚传。
福田萨瓦纳的全领域性能在大安山尽显无遗。
寒冬的暖阳，给予了大家挑战大坡的能量;强悍的引擎，带来了跨越艰险的动力，越野的魅力在此时绽放开来。
一天的试驾下来，感觉福田萨瓦纳整体呈现出全领域性能的均衡性，非铺装道路越野性能相对于城市性能更出色，各项指标在自主SUV品牌里算是相当不错的。目前存在的一些诸如内饰不够精细，个别功能按键不合理，后悬架异响等小问题在后面的改进中应该会得到及时修正。据悉，福田萨瓦纳不仅仅有柴油版车型，还有汽油版车型可供选择，这位大家提供了更加多样化的选择。
综合评述：在目前百花齐放的SUV市场，各个汽车品牌都在积极推出自己的SUV产品以迎合市场需求，作为自主品牌的福田汽车自然不会落后，在推出福田拓陆者皮卡后，现又推出一款共平台的SUV产品福田萨瓦纳，如何在SUV阵营中脱颖而出，找准定位、突出亮点是福田需要考虑的问题，下大力气改进、积极的扩大品牌效应和宣传产品优势，应该会在市场竞争中抢得先机。
