皮卡“解禁”似乎已经成了我国汽车领域永远解不开的“结”。去年两会，人大代表、辽宁曙光汽车集团董事长李进巅，递交了一份“解除皮卡城市限行”的议案，建议有关部门明确皮卡的属性定位，这说出了全国皮卡生产厂商的心声。然而，问题至今没有答复。今年两会，李进巅再次提出解除皮卡行驶限制的建议，以适应当前市场发展需求和居民生活需要。为什么皮卡限行的问题提了一次又一次，总是得不到一个明确的说法呢？在“禁行”中，皮卡究竟是个什么样的生存状态？作为我国皮卡行业领军企业——长城汽车股份有限公司宣传部的部长，商玉贵有着颇多的感慨和无奈。
受限制原因很多
商玉贵告诉记者，皮卡受排挤的原因是多方面的。首先是影响城市美观。不少城市管理者认为皮卡敞开式的货箱不雅观，有可能散落物品或污染环境。
其次是排放不利于环保。早期的皮卡是在轻卡的基础上改装的，用的是低端柴油发动机，噪音大、污染重，但目前市场上的皮卡，技术、排放、外观、配置都有了很大提升。
最后是分类问题，在汽车产品目录中，皮卡上的是货车目录，在国家各项统计中，皮卡都被归为轻型货车行列。
商玉贵对记者说：“除此以外，皮卡限行还跟政府的服务能力、细分管理等方面有关。”“只有将皮卡从货车目录剥离，划入乘用车目录，享受与乘用车同样的道路使用权，采用同样的环保标准、安全标准，再加上交管部门别对皮卡制定专门的限制性政策，才能给皮卡企业公平的市场竞争机会。”商玉贵说。
在“禁行”中显示生命力
自上世纪80年代末皮卡进入我国以来，即被简单地归入了货车类，由此而来的我国一半以上的地市级城市都对皮卡的行驶有限制。除了行驶上的限制，还有使用方面的限制，如上营运牌照，进行季审甚至月审，交高于乘用车的税费等。即使在这种情况下，2005年、2006年、2007年，我国的皮卡总产量分别为11.5万辆、14.6万辆、18.6万辆，占全国汽车总销量的比重分别为1.99%、2.02%、2.12%。这充分显示出了它的生命力。
皮卡是轿车头、货车尾的小型汽车，既可载人、又可载货、皮实耐用、排量一般在2.0L-3.0L之间，因动力充沛、宽敞舒适，其商业性价比较高。自问世以来，皮卡一直是国外车市的畅销车型。在美国，皮卡连续多年位居最畅销汽车榜首，在汽车总销量中占比18%。在泰国、菲律宾、马来西亚，皮卡的销量分别占到本国汽车总销量的65%、34%、14%。在印度、巴西、巴基斯坦和印尼等国家，皮卡的总销量占其汽车总销量1/3左右。
解禁将释放巨大市场潜能
对于皮卡解禁，长城汽车表现出迫切的期望。
什么原因呢？商玉贵告诉记者，首先从市场层面看，市场本身有需求，且在不断壮大。从国内市场看，随着我国经济持续、高速、稳定发展，越来越多的城乡居民富裕起来，中小企业和个体户会越来越多，一车多用的皮卡会很受青睐；从海外市场看，中东、非洲、拉美等地市场正升温，欧美市场更有待大规模切入。
从消费观念看，皮卡的宽敞舒适及轿车化趋势正在改变一些人的看法，随着换代消费到来，皮卡将成为轿车与SUV之间的中间地带的最有益补充。
从技术进步看，皮卡的技术升级步伐正逐步加快，欧Ⅲ发动机、电喷系统、环保空调等已广泛运用，早已一改粗糙、噪音大、油耗高的形象。
去年，一大批国内皮卡生产企业以自主创新为依托迅速成长壮大，在研发能力、制造水平、品牌建设等方面都取得了长足进步，国产皮卡不仅在整体上呈现出“高端化”的发展趋势，车辆整体性能也得到大幅度提升。
可以说，目前皮卡是蓄势待发，只要一“解禁”，即能飞速发展。但何时才能“解禁”呢？
