乘联会最新数据显示，11月份皮卡市场累计销售3.2万辆，同比下降13.3%。其中，一直稳居市场销量前三名的皮卡品牌，也出现冰火两重天的不同局面：传统第三名江铃皮卡销售3403台，同比下降39.3%；第二名日产皮卡销售5630台，继续保持上升态势，同比增长5.5%；冠军长城皮卡，实现销售11272台，同比增长21.8%。
迄今为止，1-11月皮卡市场累计销售35.8万辆。离年底仅有1个月，不如意外的话，中国皮卡市场今年总销量肯定超出去年的37.8万辆，但增幅较去年不会太大，远远不如前两年皮卡市场的热闹程度。
汽车专家分析，今年皮卡市场的降温，主要受经济大环境不景气的影响。由于在我国的汽车消费构成中，皮卡因其在承载、拖拽及耐用等方面的优势，被定义为商用车，更多是作为车主的致富工具车而存在，是属于生产资料范畴的车型。但受经济形势影响，尤其是部分中小企业的纷纷倒闭，直接影响到了皮卡的整体销售，江铃皮卡的销量大幅下滑就间接验证了不景气的经济形势对皮卡市场的巨大冲击。
部分皮卡厂家受此影响，全国范围内大幅降价销售，力求从价格上为年底冲量助一把力。而在调查中我们发现，降价并不是增加销售的有效途径，皮卡用户更关注产品品质，只有在内功上下功夫，才能在销售上有所收获。
与此同时，由于在政府采购、集团用户及个体经营者用户中间仍然存在刚性需求。因此，皮卡市场的下滑也不是普遍现象，长城、日产、庆铃就分别在逆境中取得了不错的销量和增长率。
值得说明的是，与乘用车不同，作为工具车，皮卡在政府采购和集团用户等方面存在巨大的市场。不景气的经济环境下，得到巨大冲击的仅仅为部分中小企业，作为全国范围内广大的政府和集团采购，往往是涉及民生的不可或缺的关键部门，包括道路交通、电力通讯、公安执法等部门在内的广大事业单位，对于皮卡这类工具车的需求尚属于刚性需求，相对于乘用车，受经济环境影响相对较小。因此皮卡的整体市场还是会有小幅增长。
“无论经济形势怎样波动，对于广大皮卡厂商来说，必须两条腿走路。其一是不断提升产品品质，生产出适销对路的产品，这是基础上的事情；其二就是不断扩充皮卡市场，将整个皮卡蛋糕做大，抓住时机，抢占其他车型的广大市场，这是策略上的事情。只有坚持这两条腿走路，才能从根本上提高销量，而不仅仅是一刀切的厂家降价行为。”业内人士评论道。
