中国越野拉力赛（CGR）已经发布数月，并且启动仪式也已过去多日，这个国内目前为止级别最高的赛事算是正式开始倒计时。中国越野拉力赛正在让国内各大赛队翘首以盼，大家都在为将在九月份举办的这场比赛摩拳擦掌，都想在第一届比赛中夺得好成绩；而CGR本身在发布以及启动仪式上的豪言也确实让人热血沸腾，但是壮语说起来容易，做起来却一点也不简单。
在这个赛事积极筹划的时候，中国著名车手卢宁军谈了一些自己的看法，从老卢的言谈举止中不免流露出一些期待和担忧。在谈及这项比赛的具体筹划及进程时，老卢特意提出了以下几点作为组织方需要慎重对待的地方。
切忌好高骛远：CGR比赛是以中视体育和中汽联为主体骨架进行筹建，从组织的合作双方来说，大家都希望这次比赛可以做到高起点——最好能够直接达到这项运动的最巅峰，而且中汽联目前也确实在申请FIA的A级赛事。做到高起点当然是好事，但如果树立不切实际的高标准则会为自己带来太大的压力，反而对比赛没有好的促进作用；纵观世界上的重大比赛在开始之初都是起步很低的，比如dakar就是这样，开始的时候只是个业余的越野拉力爱好者聚会，发展几十年才有几天的结果，这都是逐步积累做成的；如果他们当初也好高骛远，可能也没有今天的比赛了，高起步有可能会让自己深陷其中，落到进退维谷的地步。所以老卢建议第一次比赛做个坚实的基础就行，不要欲速而不达，当然一定的水平还是需要的。
资金的问题：越野拉力赛是个无底洞，资金永远都不够用，这点已经从dakar比赛中得到印证，虽然组委会的收成已经相当不错，但是从各项开销上来说，如果不从资金上进行严格把控，那么赤字只是迟早的事情。CGR的比赛汽联邀请国外的人员进行主导赛事的工作，他们会带来先进的赛事运行法则和经验当时是好事，但是肯定会高达数百万人民币的开销并不是一个小数字，这肯定成为组委会的一个沉重负担；当年dakar开赛之初也没有任何借鉴，都是自己一步步走来，所以无论是从积累经验还是控制开支来说，这都是个值得慎重考虑的问题。
水平的高低：CGR的组织其实并不用为比赛的技术等级担心，因为中汽联有着丰富的环塔、巴丹、穿罗以及东川这样的比赛经验，在相关地域进行赛事通信、救援、勘路等工作时已经可以轻松应对，CGR大越野比赛其实可以充分利用日期靠前的巴丹、环塔等赛事来充分检验大越野比赛的可行性以及不足。组织方如果充分利用这些已经存在的基础基本可以做到解决问题。而国外的赛事水平虽然很高，但是他们对中国的地质、气候、人际、环境、通讯、安全等特征并不熟悉，水土不服的症状有可能表现的很明显，很有可能他们拿了报酬却办不了事；以穿越东方为例，他们在进入国内后避开了很多及其具有中国特色的地貌，让这项赛事的国内段有失水准。
一个赛事水平高低的标准并非是否有外国人参与，而是这场比赛的方方面面是否真正具备国际水平的特征；这些内容包括路线设计、路书制作、裁判水平、后勤服务等；我们是有机会制造一场真正优秀的比赛来证明自己实力的，另外一个就是可以考虑少量聘用外国人进行部分国内技术不足工作的补充也是个不错的选择。
安全问题：在中国的ccr比赛中，安全问题始终困扰其中，因为全世界恐怕都没有哪个国家象中国这样对于比赛的安全有着如此的敏感度；可实际情况是中国的比赛安全工作是非常出色的，甚至可以说是全世界最好的，在国内技术水平不高的情况下，国内比赛中车手的事故伤亡率几乎为零；而纵观国际大赛，他们的事故率确是非常高，当然这和比赛的严酷性也有着一定的关系；比如dakar就是，它的比赛水平很高，所以它的事故率也是最高，这很正常；老卢谈到他当年参军入伍是伞兵，在全世界这个兵种中每次大的演习都会有一个伤亡概率，大概在0.5%的损失都是可以接受的，毕竟伞兵是个高危险的兵种，不出问题是不可能的，只要做到细致入微，把事故率降低到一个可以接受的范围即可，我们的国家和社会也应该学会接受这种挑战和事实。
Dakar 是个让人疯狂的比赛，CGR大越野也应该是这样，如果没有惊险刺激的比赛，那么这项比赛的意义就会大为折扣，从商业化运作上来说中视体育和汽联有着丰富的经验，而且他们现在仍然处于很高的水平状态，所以CGR只要开始并且能够继续，本身就已经创造了奇迹，并且会是一个传奇的开始。对于中国的车手和车队而言，他们可以在家门口就有一个国际性的赛事而不用再远赴南美长途跋涉。央视停止转播dakar而创造自己的CGR应该是一个正确的选择，这其实是创造了历史的开端，老卢很希望大越野迈好这关键的第一步。
