8月，美国车市捷报不断。轻型车销量上升，利润大幅上升;平均销售价增幅大于促销成本，劳动节期间促销有力，销售业绩达到2006年以来最佳。
当前，美国车市红火，各式车型都取得了不错的成绩，但是真正的大赢家还是轿车以外的轻型车，包括皮卡、SUV、跨界车等。
多年来，通用、福特和克莱斯勒占据美国全尺寸皮卡市场绝大部分市场份额，利润丰厚。其他汽车制造商的皮卡利润也比轿车高。
汽车类型五花八门，皮卡、跨界车、轿车等，不同的定义和生产工艺把人们弄得眼花缭乱。而且，价格选择也越来越多。一位汽车业高管说，从利润的角度看，粗略地统计，底盘略高于轿车的车型，利润也更高，根据车型的不同，利润增加的幅度也不同。
通常而言，底盘高的车，空间也更为宽绰，比如，跨界车就比同级别的轿车空间更大。从制造成本看，汽车制造商为在同级别跨界车上的投入比轿车多出1000多美元，但是售价却可以比同级别的轿车高出5000～6000美元，尽管如此，不少顾客宁肯为这部分增加的售价买单，也要选择跨界车。
越来越多的美国消费者愿意多花钱购买空间更大、底盘更高一点的车型，针对这个特点，各大汽车制造商争相推出身材“高一点”的汽车。今年前8个月，除轿车以外的轻型车的销量在美国市场的占有率已从去年的49%上升至51%。
简而言之，如今的美国车市，身材高一点，好运自然来。
克莱斯勒明显是个大赢家。该公司8月汽车销量同比增长20%。预计全年销量同比增长14%。这个业绩可不只是克莱斯勒的运气好或者是销售技巧高，在各大汽车制造商中，克莱斯勒卖的轿车占比最低，8月销售的新车中，有78.4%不是轿车，今年前8月，克莱斯勒公司的轿车以外的车型占总销量的76.7%，比去年增长了9%，其中，皮卡和吉普对克莱斯勒公司的利润贡献最大。
