一转眼又到年底，我们一年一度的中国皮卡年度车型评测又要开始。有我们的老朋友了解这个活动大概是什么情况，但在我们发布的预热视频中，仍然有不少朋友对于这个活动有些陌生，并不了解细节。今天，我们就汇总了一篇文章，通俗易懂地解答读者朋友们的疑问。
什么是中国皮卡年度车型评测？
打个通俗一些的比方，我们平时在买车的时候，一定会货比三家，看看哪家的产品更好，更适合自己，这个“货比三家”的过程，就是在做对比，评判出每辆车的好坏。
当然，如果你自己不会这样理性的对比，那么大概率你会看其他大型汽车垂直媒体的“冬测”“夏测”“年度大横评”“多车评测”等等，作为自己买车的参考。这样你一定对这些多车评测有一定的概念了，就是在相同的环境、条件下，对这些竞品车型进行综合的评比，每辆车的优势长处在哪里，劣势缺点有什么，都可以在一个全面的评测中展现出来。你也就知道了自己应该买哪辆车。
但是在皮卡品类中，并没有一个全面的综合的多车横评，为皮卡消费者作为参考。所以，中国皮卡年度车型评测也就应运而生了。与前面介绍的这些“对比”、“评测”一样，这个评测将会汇集国内大多数主流皮卡产品，来一个相同环境相同方式的大横评，展现出每辆皮卡的优劣势，可以为终端消费者提供参考。
怎么评？评什么？
这些皮卡如何进行公平的评比，我们也是深思熟虑过的。每一款产品都有它的“硬实力”，但有可能不太适合你的使用场景，所以还需要对每台车进行一定的“感受”评价，这就组成了我们评测结构。
“硬实力”就是客观评测的部分，一台车的表现是什么样，它就是什么样，不能改变。这一部分会借助专业的仪器进行测试，客观展现每台车的硬件素质。而这部分中将会细分为几大块：整车效率、操控安全、驾乘舒适、越野性能、驾驶辅助。
首先是整车效率，是每个人最关心的部分，包括加速时间、油耗、通过性等等，这是一台车最基本的信息。
其次是操控安全部分，包括制动性能、紧急避障、蛇形绕桩等等，在皮卡加速乘用化的过程中，安全是更多人关注的部分。
驾乘舒适包括车内噪音、车内空间、空调性能等等，看看这台车在乘坐的时候是否能给人带来一个舒适的环境。
越野性能主要针对目前大多数厂家推出的原厂改装皮卡。由于增加了越野套件，所以大多数人会认为这些车都有超强的越野素质，但每个企业的调校其实相差很悬殊，车辆性能其实也千差万别。我们要借助真实的测试结果来看看到底哪台车越野性能更强，包括实际的通过角、离去角、离地间隙、爬坡能力、最小转弯直径、四驱脱困能力等等。
随着皮卡越来越乘用化，驾驶辅助功能也出现在了皮卡中，但这些功能的实际使用效果是什么样，是否能够达到真实的某些厂家宣传的L2.5甚至L2.9+级的自动驾驶程度，也非常值得怀疑。在今年，我们新加入了自动紧急制动、车道偏离预警功能的测试，看看这些功能是否灵敏，是否能真的起到保护安全的作用。
前面介绍的是每台车的“硬指标”，用仪器测试，所以结果非常客观。但有可能每台车都成绩很好，但你认为它开着就是很不舒服，这就要依靠主观感受来评价了。所以我们在评测中还有主观的部分，评委会根据每台车的静态设计、车型特色、做工用料和开起来的感受来进行打分，但这部分只占整个评测35%很小的一部分，大部分成绩还是由客观部分组成的，占比65%。
权威吗？可信吗？
也许你看过很多自媒体搞双车或多车评测，已经知道了很多都是在“拿钱替人说话”，因此也会有惯性思维，认为我们只是“换汤不换药”，同样也是为了挣钱，那你可就大错特错了！
刚才就说了，中国皮卡年度车型评测是由两部分成绩组成的，一部分是客观评测，用仪器进行测试。而测试人员也是相当专业，是由中国汽研的工程师团队负责的。中国汽车工程研究院股份有限公司（简称：中国汽研）始建于1965年3月，系国家一类科研院所，是我国汽车产品开发、试验研究、质量检测的公共科技创新平台。前面所介绍的客观测试都有相应的规程，都是符合国家标准的测试方法，测试结果真实可信。
而主观部分的评委由中国皮卡网编辑团队、外部特邀专家评委团队，以及皮卡车主或观众等组成，以多角度多方位的主观感受为每台车评分，尽量符合大多数皮卡车友的评判标准。
依据这样的客观65%+主观35%的整体综合评测，每一台车的测试结果基本上符合这台车在国内皮卡市场中的实际水准，可以作为消费者购车的参考。
在哪儿评？
测试场地位于重庆市大足区的中国汽研大足试验基地，这里为汽车产品道路试验和测试服务，涵盖汽车整车和零部件系统的法规检测试验、研发试验和出口认证试验，除传统汽车外还同时兼顾新能源汽车和智能网联汽车的测试，拥有工信部装备工业发展中心、交通运输部汽运中心、环保部、CNAS等主管部委授权认定的试验资质。
大足基地同时是中国首个专业重型汽车试验场地，拥有国内最长、宽度最大、车道数最多的直线性能道。测试路面谱型最多，31种可靠性道路可自由组合，进行各种道路试验，可满足55吨以内的所有道路运输车型试验需求。
所以这些皮卡在这里进行测试，完全符合国家的测试标准。
都有什么车？
每一年的中国皮卡年度车型评测，规定的参评车型都是在当年新上市的车，包括一些全新皮卡和年款、改款车型。而我们在与企业的沟通中，也会着重要求对方用全新车型来参评。今年我们梳理的新车将近30款，前不久我们也推出了投票系统，大家可以在那里看到具体都有哪些车是参评备选车型。与此同时，我们也将会根据每款车的不同定位进行分组测试。
跟以前的相比有什么区别？
熟悉我们的朋友可能知道具体分组，但今年我们也是有所改动。由于大部分皮卡还是定位更偏商用，所以在这些车有两个组：时尚商用组和宜商宜家组；而更加适合家用的皮卡归类为乘用舒享组；定位是原厂改装户外皮卡的归类为性能玩乐组。另外由于皮卡新能源化的进程加快，市场中新能源皮卡也越来越多，我们今年还新增了新能源组这个组别。
当然，每个组别由于它的定位不同，测试项目的重要性比例也会有所差异，但测试方法和标准都是统一的。例如时尚商用组主打的就是回本利器，其他方面的感受可能关注度低，所以整车效率在客观部分中占比最高；而宜商宜家组整体品质更加均衡，客观部分的整车效率、操控安全和驾乘舒适性比例接近；乘用舒享组大多数人更关注乘坐舒适性，是否接近乘用车，所以这部分占比最高；性能玩乐组中越野性能占比最高，也是购车人群最关注的部分。
另外，在个别项目中，也与以往做出了更加精确的调整。例如各个组别的燃油经济性的测试，以往是经过工程师驾驶20公里综合路况，通过加油来测量实际油耗的。在今年则换成了更加精确的《商用车燃料消耗量试验方法》GB/T 12545.2—2001进行测试，以40km/h、80km/h、100km/h试验车速分别等速行驶，通过500m的测试路段，测量通过该路段的时间及燃料消耗量，用油耗仪测试更加精确。
而新增的自动紧急制动、车道偏离预警功能直接与乘用车的驾驶辅助测试看齐，将会采用设置目标车辆、目标行人的方式测试驾驶辅助功能。如果通过，则作为加分项，体现在整车的客观测试结果中。
新能源组的综合电耗测试方法，无论是纯电皮卡还是混合动力或增程动力皮卡，均以纯电模式下的电耗为基准，综合路况行驶20公里，考验新能源皮卡真实的电耗水平。除了这些，还有循迹性、新能源皮卡百公里加速等项目的增加或调整，这里就不在赘述了。
结果什么时候出？在哪看？
在以往每年我们测试进行时，都会有关注的朋友们询问结果到底什么时候公布，在哪里能看到，我相信这也是很多朋友都非常期待的。
当整体测试结束后，中国汽研的工程师们将会对所有参评车型各项测试的结果汇总，产生最终的客观部分评分。而主观评测的部分，也将由皮卡行业专家、品牌厂家、媒体代表、皮卡车主等到场参与评测，从行业、产品、舆论、用户等多角度，全面、客观的进行综合性评测论证。最终结果要到年前的“2025皮卡行业趋势预测暨第六届中国皮卡年度车型发布会”上正式公布。
