上海车展刚刚结束，相信不少朋友也趁着假期到车展现场体验了自己关注的车型。对于我们的粉丝来说，车展上的皮卡应该更吸引人。在今年的车展中，皮卡可谓是大放异彩。其中，有两家企业我非常关注。相比于之前的捕风捉影，这次两家企业明确表示要推皮卡产品：一个是广汽集团旗下的商用车部门广汽领程，另一个是一下带来四款皮卡的奇瑞集团。对于这种“后来者”，它们都要出什么皮卡？能一鸣惊人打破长城皮卡的垄断地位吗？今天我们就来分析分析，看看您的想法跟我是否一样。
奇瑞集团：皮卡也要“多生孩子好打架”
要说今年车展上最出人意料的皮卡品牌，就是奇瑞集团了。现场你能看到旗下的4台皮卡车型。
首先说量产可能最小的皮卡，就是iCAR v23皮卡版。原型车是iCAR v23，一台方方正正小盒子造型的纯电SUV，越野能力并不强，但酷似BJ212造型的样子吸引了很多人下单。而根据这台车衍生的皮卡版同样延续了这个属性，外形很硬，货箱尺寸较小，所以实质上并不是用来贩卖的产品，更多的作用是吸引观展人流的目光，就像很多年前五菱宏光MINI ev的六轮皮卡在车展上出现一样。
第二台是捷途捷想者这台车，归属到捷途旗下。而捷途本身就是奇瑞集团比较接地气的品牌，所以这台车预计将来会主打家商两用市场，会在下半年上市。从外形来看这台车并不出众，都是常规的设计，底盘也是皮卡上常见的前双叉臂+后钢板弹簧的结构组合，搭载2.3T柴油发动机（是不是很熟悉？）。成熟的框架设计+已有的常规的动力系统，这台车并没有太大的新鲜感。所以妄自猜测一下，这台车将来也只是为家商兼用皮卡市场多提供了一个产品选择而已。
然后是捷途纵横旗下的F700概念皮卡。由于捷途纵横是从捷途品牌分离出来的高端品牌，所以这台概念皮卡将来量产肯定也会走类似山海炮的路线。虽然量产版还没有曝光，但这台车的技术底蕴已经基本透露：带大梁，前部2.0TD混动专用发动机+2挡DHT混动专用变速箱，后部P4电机，解耦四驱……又是一台与比亚迪SHARK 6、江淮悍途PHEV类似的皮卡。但由于定位高端，预计在配置和设计方面会提升档次感，否则这样的结构撑不起来它 “全地形豪华电混越野皮卡”的称号。
最后一台是挂着CHERY logo的皮卡产品。在外媒的报道中，这台车归属到HIMLA品牌中，名字源于喜马拉雅山脉的英文Himalayas，象征征服精神与无惧挑战的理念。这台车也就是之前同样是被外媒报道的KP11，外形上与前面的捷想者有些类似，尤其是车窗、货箱造型、尾灯轮廓完全相同，所以大致也能猜出这台车的来源。但内饰部分只有部分零部件相同，整体风格做了差异化设计。据外媒报道，这台车预计会出口到欧洲、中东和拉丁美洲等地区，而且HIMLA这个品牌还将提供从紧凑型到中型再到大型的全系列皮卡产品，动力可能会有汽油、柴油和混动系统等。
面对奇瑞集团在车展上的这股皮卡风，我们感受很多。首先，这四台皮卡几乎每台都在单独的品牌旗下，包括捷途、捷途纵横、iCar和新成立的HIMLA，本质上还是多品牌战略。这种方式在几年前可能比较流行，但在目前的市场环境中已经不太主流了。“多生孩子好打架”虽然数量占优势，但每台车是否“能打”，也会影响结果。而当你仔细研究一下之后，这些会量产的孩子本质上也就是两台车，一台是KP11，另一台是捷途纵横F700，前者注重家商兼用，后者走高端路线。多品牌只会分散每个品牌车型的注意力，相当于“自己打自己”。
对于新成立的HIMLA品牌，奇瑞竟然没有对国内汽车媒体进行宣传，只是在媒体日前一晚邀请了海外媒体（或经销商）召开了发布会。而且这台车在海外媒体的报道中也并不详细，只是关联之前全新皮卡品牌RELY威麟发布会上的一些信息，这就让国内消费者摸不到头脑：这俩到底有没有关系？威麟的皮卡长什么样？是不是KP11这个造型？遮遮掩掩反而让信息不透明。
所以以这种情况猜测来看，奇瑞将来要在国内投产的车型，预计有威麟皮卡（海外版为HIMLA品牌）、捷途捷想者和捷途纵横F700。个人认为，前两者市场比较重合，并且产品亮点或许不太多，如果工艺品质和动力调校有保证的话，相比那些没有乘用车业务的皮卡企业来说有一定的竞争力；后者走高端路线，影响力相比长城山海炮和比亚迪、郑州日产的混动皮卡要弱一些。因此，想要在皮卡市场中引起大波动，奇瑞集团还要多努力。
广汽领程：我们的目标是“星辰大海”
广汽集团造皮卡对于普通用户来说可能比较新鲜，其实广汽集团也有商用车部门。在这次的上海车展上，广汽日野正式更名广汽领程，就是商用车部门的一个大动作。而与此同时，广汽集团首款皮卡概念车——GAC PICKUP 01也正式发布。新产品以“全域皮卡”为核心定位，从美学设计、场景适应力到智能科技全面突破，同时首阶段将主攻澳大利亚、沙特、智利、墨西哥四大核心市场。在采访中，企业领导也提到，这台皮卡将会在2027年正式推向海外，后续择机回国上市。
从概念车的宣传材料来看，这台车应该是非常高端的产品，由于出自广汽基于非承载式架构打造的GAIA智能自适应平台，所以支持通过动态调整悬架系统、动力输出及驱动模式，能灵活应对城市道路、越野地形、载重运输等复杂环境。而且配备高阶自动驾驶辅助系统，支持智能拖挂、窄路通行等特殊场景模式，还有双驾智能舱、NVH（噪音振动）改善等等。
但据我们之前得到的消息，广汽旗下的首款皮卡是一台魔改车型，后续的改款车型会在此基础上增加更多广汽集团的元素。而在2027年将会推出全新的增程皮卡，这台车或许才是上面提到的概念车的量产版本。
所以，从广汽领程的动作来看，近期应该不会在国内推出皮卡产品，先会在海外更广阔的市场中试水，增加经营皮卡的经验。至少要等到2027年才有可能会推出全新产品，到时是否会在国内市场上市还要看环境，否则很有可能与我们无缘。
总结：
总体来看，这两个企业率先推出的产品都像在“试水”，前期以这种状态进入市场无可厚非。但我们衷心的希望，“试水”也要用心，提升自家产品的工艺水平和品质可靠性，打响第一枪。而试水之后，也希望企业能够推出自己用心创造的产品再进入市场，那样才能打破市场垄断，为消费者提供更多均衡的选择。
