日前，为适应行业发展需要，中国汽车工业协会九届四次理事会议审议通过了《关于分支机构优化等相关议案》，同意成立皮卡分会。作为国内首个正式的皮卡行业协会组织，中国汽车工业协会皮卡分会的使命目标是打造皮卡行业的服务交流平台，促进皮卡行业健康发展，实现中国汽车消费多元化。
截至目前，已经有18家皮卡企业明确表示支持分会成立，并有强烈的加入意向。此外，中国皮卡网及国家信息中心两家单位也第一时间表态支持皮卡分会成立，希望与皮卡分会在推进皮卡行业健康发展的道路上形成合力。
皮卡分会是皮卡大众化的助推器
中国汽车工业协会皮卡分会的成立首先印证了中国皮卡市场正在从“小众化市场”向“大众化市场”转变。转变的动力则源自政策解禁。而皮卡分会将是皮卡大众化的助推器。
2016年，随着云南、辽宁、河北、河南四省份进行皮卡进城解禁试点，国内拉开了皮卡解禁的序幕。此后，各地针对皮卡的禁令有所松动，同时中央层面也陆续出台放宽皮卡车辆管理和进城限制的政策，比如皮卡取消车身喷字及不用贴反光条、可使用ETC、双证取消等，加上鼓励汽车消费相关措施的助力，让因此前被各大城市“封锁”路权始终处于寒冬的皮卡行业焕发了生机。
2019年6月，国家发改委、生态环境部、商务部印发《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019~2020年）》，其中明确指出“鼓励有条件的地级及以下城市加快取消皮卡进城限制，充分发挥皮卡客货两用功能”。受此政策鼓励，山东济南、河北秦皇岛和唐山等地迅速响应，宣布全面取消或放宽皮卡车进城限制。2020年以来，为了对冲新冠肺炎疫情影响，提振汽车消费，发改委、工信部、商务部等部委多次发文提出“加快取消皮卡进城限制”、“推动皮卡下乡”。在利好政策的助推下，有越来越多的城市开始加入到皮卡解禁的阵营。
根据相关统计数据，自2016年我国首次开启皮卡解禁试点后，5年时间内，全国放宽皮卡进城限制的城市已达到70%以上，陆续有90多座城市对“皮卡解禁”进行了积极响应，不限制皮卡通行的区域市场占比由20%提升至40%。
进入2022年，与皮卡行业相关的利好政策仍在不断加码。在国家汽车促消费政策的总基调下，今年以来，皮卡在新的汽车三包、入城行驶许可、新增皮卡驾驶资质等方面得到了政策的大力支持。此外，4月25日，《国务院办公厅关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》中明确提出，对皮卡进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制，这是自2016年皮卡解禁试点以来，对放开皮卡进城限制形成的最有力支撑。
近日，国务院印发的《扎实稳住经济一揽子政策措施》中再次明确，研究进一步放宽皮卡进城限制，同时要求相关部门及各地政府尽快制定具体措施，确保皮卡进城及时落实到位。在新政发布后不久，多个省市迅速响应，其中，四川省、广东省、安徽省、天津市均是首次提出放宽皮卡通行限制，已经放宽进城限制的河北省、辽宁省、吉林省等地区也再次跟进。
随着皮卡解禁政策上升至国家层面，行业标准化诉求也迎来了历史性突破。5月1日，我国首部定义皮卡技术标准的权威性文件—《多用途货车通用技术条件》正式落地实施。
利好政策的频出，可谓是中国汽车工业协会皮卡分会成立的催化剂。中国汽车工业协会皮卡分会筹备组负责人李卫立表示，皮卡分会具备了“天时、地利、人和”的有利成立条件，当下需要各方拧成一股绳。
“2021年中汽协统计，皮卡销量达到55.4万辆，创历史新高。市场容量的增长可以看作是皮卡全面进入3.0时代。皮卡分会的成立顺应了这个‘天时’。自2016年以来，全国陆陆续续有多个城市实现了皮卡解禁。今年5月31日，国务院发布关于稳住经济一揽子政策措施的通知中，明确提出了‘对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制。’从国家的高度对皮卡解禁给予方向，皮卡分会的成立具备了‘地利’的条件。从2020年中汽协成立推动皮卡解禁专项工作组以来，完成关于皮卡解禁的多向基础工作，积累了充分的皮卡行业会员基础，皮卡分会成立是具备‘人和’的条件。”李卫立称，“随着汽车市场由增量时代步入存量时代，汽车消费多样化、定制化和个性化必然成为趋势。随着皮卡产品的高端化、乘用化和越野化，利于皮卡消费的政策不断推出，皮卡进入普通乘用车用户的增换购比例逐步增高。借助中国汽车工业协会的力量，皮卡分会一定能够将皮卡的声量扩大，释放皮卡市场的潜力。”
国家信息中心相关人士也表示，皮卡市场是具备百万级规模的市场潜力，市场的潜力爆发需要中国汽车工业协会的助力和引导。
皮卡分会是行业快速发展的保护罩
再者，中国汽车工业协会皮卡分会是中国皮卡行业快速良性发展的保护罩。
虽然皮卡市场的利好政策不断推出，但是由于厂家数量和市场容量相对较小，在整体汽车市场中的声量依旧渺小。从2016年试行皮卡进城解禁至今，可以看出，皮卡仍然无法进入普通消费者的购车意向范围中。
不仅如此，皮卡解禁工作经过多年试行和实施，频频出现“落地难，统一难”的尴尬局面，即虽然国务院及省级相关部门屡有发声，但到了各地方执行层面，在进度、力度等方面尺度不一，给皮卡用户造成了一定的用车困扰。
此外，虽然皮卡解禁在一些城市交通中的路权逐步得到保证，但是由于皮卡的货车身份属性，在“年检”“报废”“高速收费”等方面仍然存在不利于日常消费的因素。
在利好政策下出现的种种问题表明，经过近8年的发展，皮卡市场需要一个平台性的协会组织，串联起行业的各种有声力量，不断为皮卡行业及用户发声。
皮卡分会作为汽车工业协会下的分支机构，具备能够向上传递行业呼声的属性，能够促进各种限制皮卡消费的政策尽快取消和落地，从而引领中国皮卡特色消费文化，规范和促进行业健康发展。
对此，长城皮卡相关人士表示，长城皮卡必将全力支持皮卡分会的工作，推动皮卡行业健康发展，释放市场规模潜力。
长城皮卡作为行业多年的销量第一的企业，对推动行业发展，尽早实现皮卡全面解禁的工作是责无旁贷的。长城皮卡会一如既往地全力支持中国汽车工业协会的工作，以及带头支持皮卡分会的工作，为推动皮卡行业健康发展，释放市场规模潜力而努力，并以开放的态度和兄弟企业工作合作，从而谋求行业的更大发展。
皮卡分会是中国皮卡的发声筒和大课堂
值得一提的是，中国汽车工业协会皮卡分会还将是中国皮卡发展方向的发声筒和大课堂。
国产皮卡产品更新迭代几乎是与皮卡相关利好政策的推出同步，而随着政策的逐步推进和深入，国产皮卡在产品升级方面不断加速，新企业、新产品也层出不穷。
论产品实力而言，我国皮卡的整体平均水平已经具备国际竞争力，以长城皮卡、上汽大通、长安凯程、江淮皮卡为代表的多家皮卡品牌已经用销量和口碑证明了中国皮卡具有强大的海外竞争力。
但由于皮卡在国内仍具有特殊性，什么样的皮卡是更符合中国国情的产品？自主品牌皮卡的发展路径是什么？智能化、网联化和电动化在皮卡行业的发展方向是什么等一系列问题都需要在发展中同步探索。因此，皮卡行业亟需具有权威性的方向指导。
江淮皮卡正处于品牌强势发展期，近年来在国内外市场都取得了不俗的成绩，是我国新生代皮卡品牌的代表之一。对于皮卡分会的成立，江淮皮卡给予了高度重视并表示会鼎力支持。在采访中，一位江淮皮卡的相关人士还表示出了急切之情。他称，“皮卡分会的成立对行业是件大好事，能够让各方力量拧成一股绳，形成合力促解禁，促发展。”此外，该江淮人士还迫切希望皮卡分会能够给行业发展起到引导方向的作用。他举例称，“承载式车身皮卡、新能源皮卡等在全球是重要的产品领域，产品概念近些年也在国内萌发，但究竟是否是未来的发展方向该如何看待？”这位江淮皮卡人士表示，希望皮卡分会能够在行业发展该何去何从等问题上多给企业指导，并能够搭建起交流沟通的桥梁，使优秀的产品能够得到展示，先进的技术和理念得以互通。
对于皮卡分会的成立，在美洲、澳新、中东等多个全球皮卡发达市场“插旗立标”，实现细分市场市占率第一、中国皮卡品牌销量第一等市场与口碑“双突破”的上汽大通也全力支持。上汽大通相关负责人表示，“5月1日，皮卡标准已经实施，但是由于皮卡是具备多功能属性的产品，因此注定其产品延申和衍生品类异常的多，期望皮卡分会能够以皮卡标准为基础，既要让各种皮卡产品不断的创新增值，同时也要规范皮卡在安全、环保各方面的健康发展。”此外，上汽大通也表示希望能有一个权威平台提供产品及技术等方面的交流机会。
江铃皮卡表示支持皮卡分会成立外，也表示出希望能与行业伙伴多进行密切交流，并对行业有了一家能够推进务实性的工作机构多了一丝期望。江铃相关负责人表示，皮卡解禁工作对行业的影响至关重要，可以说是给予了皮卡一张特殊的身份证，但是这张身份证该具有的权力，以及有哪些特权就全国而言仍然很模糊，还有落实不到位的情况，以至于使解禁对行业发展的影响大打折扣，皮卡分会的成立对推动落实解禁政策是能够带来帮助的，希望皮卡分会能够在乡村振兴、皮卡下乡等更为具体的工作上有所建树。
对皮卡分会同样持支持态度的福田皮卡额外提到了“皮卡在自驾、越野等不同圈层不断渗透”的话题，福田皮卡负责人表示，皮卡分会能够在形成符合中国国情的皮卡文化方面起到积极作用。皮卡分会要注重带动皮卡多元化发展，充分涵盖改装、房车等领域。
对此，中国汽车工业协会皮卡分会筹备组负责人李卫立表示，作为汽车工业协会下的分支机构，为政府和行业提供双向服务，皮卡相关行业的交流。从整车研产供销各环节、售前售后各个领域、政府、企业和消费者各个角度，全产业链地构建体系平台。围绕皮卡分会的愿景目标和工作范畴，除了找了皮卡企业、还面向皮卡专用车改装企业、文旅企业、皮卡垂直媒体、皮卡客户企业等。
在政策上，皮卡分会将推动各种限制皮卡消费规定的更新升级，为政府部门制定细分行业政策提供建议，促进皮卡行业发展。在行业上，皮卡分会将建构皮卡行业交流服务平台，规范企业行为，企业间对标学习，增强皮卡产业的生命力。在市场上，皮卡分会将树立权威，引领皮卡文化、服务产业，以满足消费者多样化的生活为目标。打造以皮卡为中心，拉动周边产业的文化IP。
