不久之前，中国皮卡网对6字头皮卡进行了汇总，这类被划归为“多用途乘用车”的皮卡因为不会遭受15年强制报废、一年一检、城市限行等不公平待遇而受到卡友们的广泛关注，近期，在我们的文章留言以及各大平台中，总是有想购买6字头皮卡的声音。那么，市场上的6字头皮卡都卖到哪里去了？
根据中国皮卡网掌握的销量数据显示，2021年，多用途乘用车共售出2882辆，其中纯电动多用途乘用车售出571辆，燃油版售出了2311辆，对比去年皮卡近42万的累计销量而言，能享受乘用车待遇的6字头皮卡表现并不如预期。郑州日产、福田、江西五十铃、江铃等是6字头皮卡的主销品牌，且郑州日产占比高达54.4%，主要原因是郑州日产在行业用户市场占据领先地位，而从使用性质来看，已售出的6字头皮卡大多流向了行业市场及企事业单位，这让郑州日产得以在这类市场掌握更高话语权。此外，同样在6字头皮卡市场占据一席之地的福田、江铃等，也占据着掌握不少行业客户资源的优势。
在过去一年中，企业及机关购买6字头皮卡共2299辆，占全部销量的80%，明确表示为个人用户购买的仅有3.6%。这表明，虽然近年来已经有多家皮卡企业推出或即将推出6字头乘用皮卡，但在车辆属性、售价偏高及多种政策的束缚下，车企并未将6字头皮卡面向个人用户广泛铺货，这是该类产品销量一般的主要原因。
从区域看来，对皮卡管束相对严格的江苏、浙江是“6字头”皮卡的主要采购地，也许正是因为6字头皮卡不受限行的限制，又具备多功能的优势，恰好满足了江浙一带的用车需求；皮卡核心省份湖北、河北同样是6字头皮卡的主阵地，不过，两地偏爱纯电动多用途乘用车，在湖北全年383台的销量中，新能源类6字头皮卡占据了279辆，比例达到72.8%，河北的纯电动多用途乘用车占比则达到了82%。
目前，市面上常见的6字头皮卡有郑州日产帕拉索、江铃域虎9、福田大将军G9、江西五十铃铃拓、长安凯程F70都市版等，卡友们的关注点主要是“6字头皮卡与普通皮卡有什么不同”、“未来会推出柴油版吗”、“在限购地区是否需要摇号”、“私人用户能否购买”等，在此，笔者也一起为大家解答一下。
首先，由于6字头皮卡从申报阶段就要按照乘用车标准缴税，有些产品还需要重新开模等，因此这类产品在成本上会高于常规皮卡，目前上市的几款6字头皮卡的官方指导价均在15万元以上，普遍比量产车型贵3-5万元，这也是个人用户对6字头皮卡感到犹豫的原因之一。同时，由于其身份属性与SUV并无不同，在法规制度上也需要按照乘用车执行，6字头皮卡在限购地区也是需要摇号的。
此外，由于6字头皮卡为客车户口，申报时要完全满足乘用车的要求，包括外观、结构、安全及法规等方方面面。其中一个外观条件便是6字头皮卡必须是连体设计，内部驾驶室与货箱不需要贯穿，但必须相通，所以企业偏爱采用一体式高顶货箱盖的设计，并在驾驶室与货箱连接处设置一个窗户，或将其完全打通，这也市场上6字头皮卡都长得差不多的主要原因。
而由于排放标准的要求，以及各地对柴油车的不友好政策，注定了6字头皮卡很难推出柴油车型，对渴望取消限行又对动力有所要求的卡友来说，实在是“鱼与熊掌难以兼得”。
总体而言，6字头皮卡的销量表现其实并不令人意外，笔者始终认为，6字头皮卡是为了实现皮卡进城、不强制报废催生的产物，其背后是市场和用户对皮卡解禁、皮卡享受乘用车待遇的期盼，也是皮卡在技术、配置上与乘用车无异的证明。但是，这类产品想要做大做强，仍然存在诸多问题限制，小众的用户群体、偏高的售价、匮乏的购买渠道，以及在管理上难以与常规皮卡做出区分等，都限制着6字头皮卡的发展。尽管对比往年，这类产品趋势向好，但如果不能解决以上问题，6字头皮卡想要进一步打开市场仍然存在不小难度。
当然，对于“6字头”皮卡的存在，市场同样褒贬不一。有人认为好，6字头让皮卡拿到了乘用车身份，实现了进城，有人却觉得这种设计已经失去了皮卡的精髓，不应该再称之为皮卡。各位卡友，你怎么看待6字头皮卡，你愿意买6字头皮卡吗，欢迎留言讨论。
