不久之前，皮卡网曾对中国汽车工业协会所开展的皮卡解禁项目研究进行了报道，并专访了中汽协会副秘书长李邵华，对该项目做了深入解读。从此前信息可知，去年11月，以国内促消费政策为契机，中汽协会发起了皮卡解禁项目研究，将皮卡作为国内市场潜力车型列为重点研究方向，对国内皮卡政策现状、解禁试点省份经验、海外市场表现等进行了梳理总结，为推动我国逐步全面放开皮卡进城提供重要参考。
今年10月，项目研究的阶段性成果——《皮卡行业发展趋势及政策建议研究（摘要版）》发布，进一步推动了皮卡产业的向上发展。那么，这场历时6个月、走访了多个城市并收集了大量数据的皮卡解禁项目究竟得出了哪些结论？今天，让我们来揭晓答案。
首先，项目对国内皮卡解禁效果进行了评估。自2016年皮卡开启解禁序幕以来，国内陆续有90多个城市完全或部分对皮卡路权进行解禁，根据上险数据显示，解禁省份市场皮卡需求表现明显好于非解禁省份。同时，皮卡解禁引发的问题（如交通拥堵、停车问题、货物抛洒、超载拉货等）基本可控，而《多用途货车通用技术条件》的发布，对皮卡在安全、节能、环保、舒适性及货箱等方面提出了较高要求，为城市环境下的通行做了充足准备。
由此，项目得出四个结论：第一，皮卡限行的根源在于货车身份；第二，皮卡解禁政策助力了皮卡市场扩容；第三，皮卡解禁引发的管理问题基本可控；第四，皮卡解禁政策需要做进一步完善和细化，政策发布和下达不统一、政策响应缺标准、政策执行不彻底等问题仍需解决。
其次，项目对皮卡用户需求潜力进行了分析。从调研数据以及先导国家的经验来看，如果更大规模放开限行，皮卡市场将有百万级的增长空间，对汽车消费的促进作用显著。
具体来看，过去的政策约束对用户需求产生了抑制作用，调研发现，“皮卡不能进入城区行驶”是微客/轻客用户放弃购买皮卡的最主要原因。而在政策放宽后，家商兼用和工具车用户的乘用化需求逐渐被激发，促进了城市低端物流车辆向皮卡升级，乘用化的使用场景逐渐培育，更带动了越野、改装等消费增长。未来，在皮卡进城路权解禁稳步推进的前提下，皮卡市场国内需求到2030年可达100万辆之上，乐观情景加之出口需求，皮卡总销量到2030年预计可实现200万辆左右。
第三，项目对皮卡企业的供给能力进行了评估。皮卡解禁之后，多家乘用车/商用车企业“跨界”加入皮卡市场，皮卡行业成为高预期的蓝海市场，皮卡供给主体、供给车型迅速增加；各主流皮卡品牌陆续推出高端乘用化产品，并在安全、排放、油耗、改装等技术能力方面努力提升，为更大范围解禁做了充足准备；同时，企业在中高端产品定位和宣传上采用乘用化的概念，强调皮卡带给用户的品质生活、玩乐享受，积极推动皮卡文化的塑造。
第四，项目还深入分析了海外皮卡市场概况，以及国产皮卡的出口潜力。研究发现，近年来全球皮卡总销量保持在600万辆左右，全球主要皮卡消费国家的皮卡渗透率较高，但国内皮卡渗透率严重偏低，歧视性政策限制了国内皮卡市场发展。与之相反的是，中国皮卡出口发展势头良好，且已成功进入欧美等发达国家市场，出口的中高端皮卡车型助力品牌向上，使中国皮卡的国际影响力逐步提升。整体看来，国内皮卡出口具有广阔前景。
可以肯定的是，若国内皮卡得以解禁，将进一步助力中国品牌皮卡走向海外，有望形成国内-国际良性互动的局面，皮卡将成为继SUV、新能源之后，我国在汽车产业里又一赶超世界领先品牌的重要赛道。
最后，项目还对皮卡行业及企业发展提出了建议。项目认为，皮卡解禁具有深远的价值和意义，行业政策应分步推进，当务之急是要明确解禁标准、规范解禁流程，推动皮卡在更大范围内的解禁，而从长远来看，应该以《多功能货车通用技术条件》为抓手，推进皮卡“身份转变”。
项目研究强调，政策逐渐放宽的趋势已来，但仍需行业共同推动，接下来，皮卡解禁项目研究将在产业端、政策端和消费端继续推进，推动管理政策的完善和中国品牌的全球化发展，相信皮卡国内市场、海外市场均将大有可为。
