2017年，中国交通部宣布了一则消息：交通部将于2018年取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆（即取消蓝牌货车营运证），以进一步落实国务院有关“放管服”改革要求，精简道路货运行政许可事项……
“车辆营运证”指从事道路运输经营活动的车辆的合法凭证。如果车辆没有营运证，即无证经营，也就是通常所说的“黑车”。交通法规定，一旦发现没有营运证的车辆从事运输，交警、路政、运管甚至城管都有权扣留车辆并处于重罚。但“车辆营运证”也不是轻而易举获得，用户需要费时费力办理一系列复杂的手续，同时还需要多花很多钱才能搞定，而且每年需要两次车检。
取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆办理道路运输证和驾驶员从业资格证这一政策的出台，对广大皮卡车车主来说是福音。用户在用车过程中增加许多便利的同时，又减去了部分车检的费用，还省去了一系列繁琐的办证流程手续。尤其是针对皮卡车型而言，目前我国没有严格标准的条例判定其是营运还是非营运，因此，以往皮卡用户在购车上牌过程中，基本上与大卡车一样需要办理货运“车辆营运证”。有的用户并非从事货物营运，其车辆仅为代步工具作用或用于越野郊游车辆，也必须要办理“车辆营运证”，进口百万元以上的皮卡也不例外，同时还得在车辆驾驶室的两侧必须要喷涂限乘限载标志和贴反光条。由此，几十年来致使无数的准皮卡消费者为之而抛弃，选购其他车型，给皮卡行业造成的负面影响与直接经济损失无法统计，在国内国产皮卡始终是小众市场。
从今年1月开始，取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆办理道路运输证和驾驶员从业资格证，这对于皮卡车型来说其竞争能力更加强大，其竞争车型如轻型卡车有一些是挂“蓝牌照”的，还有少部分是中型卡车挂“黄牌照”，更有不少一、二、三线城市对挂“蓝牌照”轻卡也有地方性的“三围”限制，对车长、车宽和车高以及排放标准、燃料形式还有特殊要求，蓝牌的厢式轻卡物流车也必须持有市区通行证与本区域的“车辆营运证”，否则寸步难行或被禁入市区。但皮卡车型却不存在上述这些限制问题，只要是对皮卡进城没有限禁的城市，可进出自如。下一步单排座长轴矩长货厢（含厢式皮卡车型）的皮卡车型将会进一大步替代这类蓝牌轻卡车型，而且还无须喷字与反光贴的标识，乘用车化但兼容商用车功能用途可谓事半功倍，一车两用。
与此同时，皮卡车与微型卡车竞争中，相对优势也是显而易见的。皮卡车除驾乘舒适安全外，单排座大容积货厢尺寸并不输于微型卡车，而且汽、柴油机型齐全，二驱与四驱并举，人机智能网联化与时俱进，基本上全部实现国五并具有升级国六的能力和潜力，这对于目前市场逐年持续下滑趋势的微型卡车来说，在很多方面都无法有可比性与竞争性。
此外，皮卡车与微型客车竞争中，其绝对优势更大。在现阶段微型客车将会逐渐退市退出江湖的情况下，随着禁止客货混载越来越趋严格严厉的情况下，微客作为非法客货混装车将会有快速消失的可能性，更不可能成为跨市越省的“厢式”微客物流车。微型客车日渐衰落而面临被市场淘汰出局，那么遗留的市场空间将会被达到国五或国六排放要求标准的皮卡或小轻卡厢式车以及短轴矩的欧系轻客、七座大型经济级MPV取代，其中皮卡车型的综合竞争性优势更大更强。
皮卡车在方便城乡居民承载工具、物品出行及城市物流配送等方面不可替代的相对多功能与绝对多用途使用优势，将会成为普通家庭用户的日常用车，对推进新型城镇化建设、提高人民生活品质具有积极意义。预期随着今年或未来我国皮卡利好政策不断释放出台，因此具有巨大的市场发展潜力。
