杨再舜/撰 文
据相关媒体报道：从2016年底到2017年初，国内钢价一路走高，特别是在本月初本钢起火及国内钢厂高炉发生多起事故后，市场强化安全检查升级以及钢厂集中安排检修，短期供应趋于收紧，在此影响下，全国钢价日前出现疯狂暴涨。
从目前来看，钢价的上涨速度和幅度已远超过预估。当前国内钢材价格整体保持迅猛上涨态势，受地条钢去产能的影响，市场供应量减少，同时钢材原材料成本持续上涨，加上环保检查部分钢厂检修，钢材价格持续上涨。此外，在不断加大的环保压力下，钢材厂等重工业都成为环保部大气污染检查的重点。由于供给侧结构性改革战略的提出，钢铁行业去产能、提高产能利用率的不可逆趋势，钢价将继续保持上涨态势。在钢价持续上涨的背景下，结合环保压力，部分制造业的中小企业将面临更大的生存压力。
大幅增长的钢价将会压缩车企的利润。一辆轿车平均用钢在1吨左右，钢价的价格大概占整车成本的5%左右。如果按照整车和零部件等划分，汽车整车直接用钢量占全汽车行业用钢量比重为50%，改装车占比15%，发动机占比1%，汽摩配件占比32%，钢材价格上涨对汽车整车和零部件行业影响最大。因此，钢价的上涨将导致汽车制造成本上涨，利润空间受到挤压。
此外，由于零部件供应商毛利率要低于车企，而且成本大部分来自于原材料——钢材，因此供应商会被动提升零部件的价格。目前，在钢价的暴涨下，已有多家零部件企业及专用车改装厂商因成本上涨而调价。钢材价格大涨已导致一些专用车厂家成本大涨并向经销商下发涨价通知。
随着钢价持续暴涨，整车生产厂家为抵消成本带来的压力，除降低已经不能再降的生产成本外，其售价水涨船高将会成为未来发展趋势之常态。为此，我们的一些皮卡车企皆为车用钢材的大户，不能不未雨绸缪，在整车轻量化与替代钢材的材料上另辟蹊径，这样才能防患未然车用钢材持续长久的涨价。
笔者建议皮卡车企可先在轻量化上下功夫的同时，对替代替换钢材的其他复合型材料进行研发与试验，为今后量产化做好充足的准备工作。这样既可达到轻量化的目标，又可降低了生产成本，为节能减排的实现提供了可靠的保证。
据笔者所知，在国产皮卡生产领域，总体上对其轻量化的研发能力相对比较薄弱，基本上都还没有开展对此的研究工作而处于一个空白区域。要实现整车的轻量化，就必须从驾驶室、底盘、货箱以及部分零部件重新进行结构设计，同时对轻量化材料也进行可行性研究工作，并拿出轻量化的具体方案和时间节点出来，进行符合国情、市场与工艺流程制造的一系列技术、生产的研究。
皮卡车轻量化的途径主要是通过轻量化新材料应用、优化对车身与零件结构设计、新工艺应用等，从而实现整体的轻量化。而皮卡车实现整车轻量化的主要途径有三种：一是使用轻量化材料；二是采用先进的制造工艺；三是间接通过模块化平台，大量使用通用型零件，小型化零件也可为整个部件减轻重量，进而直接或间接地节省成本。
现阶段铝合金材料的大量应用也是轻量化的主要手段之一。铝合金系低密度、高强度的轻金属材料。如在车架、悬架、桥売、车轮、驾驶室棚架型材以及货厢等均可采用铝合金型材。经钻、铣、冲裁等精密加工后，用不锈钢抽芯铆钉、联接销等装配而成。铝合金皮卡不仅重量轻、强度高、精度高、能耗低、互换性强和耐用可回收循环使用。与相同规格（容积）的钢制车身相比，铝车厢自重可减轻约30%，增加运能10%左右。
虽然碳纤维环氧树脂复合材料系一种高强度的轻质材料，由碳纤维与树脂、金属、陶瓷等基体复合制成的结构材料，具有比重小、刚性好、强度高的特性，抗拉强度可达到普通钢材的十倍左右。但其工艺不仅异常复杂，而且要耗费大量热能还很费时，成本相当高昂。此外，即便拥有碳纤维材料，如何让它跟其它金属部件相粘合不仅此是一大难题，而且更是高科技，难以向量产车普及运用。因此，在现阶段由于制造工艺所限等，我国皮卡车行业为了尽量减少钢材的使用以及达到节能减排轻量化目标，不仿可先在铝合金材料上有所作为，而且是比较靠谱和现实的。
