虽然长城汽车已就收购Jeep一事表明了态度，但随着其半年报的出炉，业绩的不乐观使得不少业内人士再次发问：长城要凭借什么来进行收购？
8月25日晚间，长城汽车披露半年报显示，上半年公司实现营业总收入412.56亿元，同比下降1%；归属于上市公司股东的净利润24.2亿元，同比下降50.87%。
随着半年报披露净利润锐减，截至8月28日收盘，长城汽车港股下跌3.84%。
在这样的情况下，收购Jeep一事被不少业内人士称作是“蛇吞象”。有不愿透露姓名的分析师表示，FCA如果要把Jeep卖掉，开出的价格绝对不会低，对于目前的长城来说，是否有足够的能力和资金来承担这笔收购，并不容乐观。
就现在各方的态度来看，所谓的收购事宜也只是长城单方面表达了意愿。随着FCA方面发布了否认声明，似乎对与长城接触一事表现冷淡。
看来，尽管长城汽车一直在国内发展的如鱼得水，但面对国外这种大型企业，长城有野心但没有办法获得其芳心。据悉，FCA一直积极忙于计划和大众谈判合作，并打算推出多功能用途车，皮卡车型可能性最大。
谈到皮卡，我们再观长城皮卡。长城汽车作为国内最大的皮卡生产商，近几年皮卡的发展却称不上“与时俱进”，也并没有呈现出皮卡解禁后我们预计的增长势态。当国内几乎所有的皮卡品牌都呈现大幅增长趋势的时候，长城皮卡的增长率显得不那么突出。
日前，长城汽车在国家工信部上申报风骏5欧洲版的升级版。不过，该车没有给我们带来惊喜，货箱甚至更加简化，依然停留在经济实用车型的范畴。
长城风骏皮卡的售价区间为8-12万元左右，这在国内是竞争力最大的一个售价区间。现在，随着国内类似骐铃T100这种5万元左右的实力派拉货皮卡的出现，国内皮卡市场格局发生了天翻地覆的变化，8万元左右的经济皮卡不再是抢手货，而一成不变的风骏皮卡也遭遇了前所未有的压力。
要想再出彩，唯有改革。目前长城汽车旗下还未有一款高端的SUV型皮卡，这是其在皮卡市场中的一大空白，甚至丢失了一大块份额。显而易见，高端的SUV型皮卡是目前全国范围内流行的车型，大势似乎已定，这种大皮卡深受国内用户的欢迎，甚至有的企业旗下高端皮卡较同品牌的经济型皮卡销量更好。
小编认为：十几年前，在国内，长城汽车能凭借先入为主的机遇在用户群中打下良好基础。但十几年后的今天，国内皮卡市场早就不是以往工具车的市场，长城汽车将绝大部分精力都放在SUV车型上而对皮卡车型不闻不问，长期以来靠吃老本的作为究竟还能维持多久呢？
皮卡发展迅速的今天，处于一个尴尬位置的一款尴尬的皮卡车，向上比比不过高端皮卡的舒适及性能，向下比比不过新皮卡的性价比和拉货能力，同级别相比也比不过某些车型的配置。风骏皮卡一成不变，而消费的观念和需求却一直在变。更豪华的用车体验，更舒适的内饰环境，更卓越的车辆性能无不提醒着靠皮卡车起家的长城汽车想要全力保住皮卡行业老大宝座，实时推出新锐车型是必经途径。
