上周五，海底捞的品牌形象因为卫生问题轰然倒塌。
但四天过去后，海底捞的“后厨风波”已经平息，企业得到了广大消费者的原谅。
“哪个餐厅后厨没有老鼠呢？”有人甚至认为餐厅后厨出现老鼠是很正常的现象。
“海底捞这认错的态度真好，我以后依然选择海底捞！”评论里这种称赞海底捞认错态度的网友可真不在少数。
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不管怎么说，海底捞这次处理危机公关的方式很成功。至少，“这锅我背，这错我改，员工我养”的回应得到了许多人的同情和谅解。
那么，如果人们能谅解海底捞后厨出现老鼠、用漏勺掏下水道等行为，为什么不能不再纠结皮卡一直以来在国内都被归类于货车范畴呢？
有人说：小编你别扯了，这不是一码事，瞎凑什么热点。
可是，我认为原谅皮卡是货车要远比原谅海底捞“后厨风波”容易得多。因为，前者被归为货车，被贴反光条和喷字，最多也只会影响车辆使用年限、外观，甚至在年审上费点劲、花些钱；但后者后厨出现大问题，足以影响到我们的人身健康。您说，哪个程度更严重？
人们抱怨皮卡被归于货车，抱怨皮卡被贴反光条、被喷字，抱怨皮卡不能进城……甚至有很多人说：皮卡要是解禁了，我立马入手一台车。但皮卡完全解禁那一天到来之时，你真的会买吗？
其实很多埋怨皮卡在国内发展处境并加以指责的键盘侠并不是真的喜欢皮卡，也就是凑凑热闹。真正想买皮卡的人二话不说，直接去店里试车了。
皮卡在国内属于货车，除了限行外，还要遭受15年强制报废等不公平的条款。几十年来，皮卡一直被这款条约束缚住，很难改变。将皮卡归类于乘用车不是不可能，据悉，国家相关部门已经有权威人士提出重新划分皮卡的分类，但其过程艰难而漫长。
我也曾经抱怨过，愤青过，但当有一天我和一位来自天津的皮卡用户坐下来聊天的时候，他却开导了我。他跟我说：“皮卡遭遇的这种所谓不平等的条款对我平时用车并未造成太大的影响。我很少开皮卡进市区，因为皮卡本身就不属于热闹拥挤的城市，它属于大自然，属于广袤的原野。偶尔和朋友去塘沽还有其他地方玩，开皮卡就拉风很多。一辆车，从提车之时到你想换车的时候，基本用不了15年，你还在担心什么？而对于限行政策，我觉得大家有些小题大做，限行的地方绕开不就得了。开小轿车一年内你至少还被罚个千八百呢，开皮卡平时注意点别总犯规就行了。玩得起就买，别想那么多……”
是啊，我们对国内皮卡车的尴尬地位为什么不能保持如此胸襟呢？将皮卡归于货车不是相关部门的故意之举，只是为了当时适应国情而定下的规则，况且目前皮卡解禁政策已经在大力逐步落实了。皮卡和货车的定义大有不同，两者“分家”是必然要发生的，我们要有耐心的等待，更要对目前皮卡的处境加以理解，原谅其长期以来被归类于货车。而键盘侠们，放下手中的武器，更不要用言语伤害它了。
