皮卡作为一款多功能实用车型，其货箱扮演着重要的作用。近两年，国内皮卡车的货箱不断呈加长、加宽的趋势发展，皮卡厂商竞相对旗下的车型配备长货箱版车型，货箱长度也由之前的1.4m—1.6m发展到1.8m以上。同时，随着皮卡车身宽度的不断加大，新款皮卡的货箱宽度也呈不断加宽的趋势发展。
在皮卡货箱不断加长、加宽的同时，单排版皮卡的车型数量也在呈增多的趋势，主流皮卡企业都已拥有相应的单排版皮卡车型。相比于普通皮卡车型，单排皮卡的货箱尺寸更长，货箱长度普遍都已超过2.0m，货箱的装载性能更为突出。
皮卡货箱的加长、加宽以及单排版皮卡的大量涌现，有效地提升了车辆货箱的容量，增加载货性能，尤其是经济型皮卡，大容量货箱可以实现用户多拉快跑的需求。虽然皮卡货箱的容量在不断提升，但是皮卡货箱内的轮毂包罩却对车辆的载货性能有着严重的影响。
同时，皮卡货箱内轮毂包罩的形状过大，用户在装载较大货物时就会变得非常的窘迫，货箱的载货性能也得不到充分利用。针对皮卡货箱内轮毂包罩的设计，经常装载较大货物的皮卡用户只能对货箱进行一定的改装，甚至有的用户在实际购车时不得不选择了其他替代车型。
相比微卡或者其他货车车型，用户更加青睐平底型货箱，其可以满足用户装载较大货物的需求。目前，国内皮卡车型中仅有长安神骐F30皮卡采用了平底型货箱的结构设计，并且货箱还采用了三开门式结构，其货箱结构和国内微卡车型的货箱基本相同。该车也正是凭借平底型货箱的优势，新车上市后其市场销量不断攀升。
平底型货箱皮卡相比普通皮卡车型，货箱高度相对较低，货箱离地间隙相对较高，但是其更加满足用户的载货需求。而三开门式的平底型货箱在实际使用过程中还可以增加用户使用的便利性，用户装载较大货物也更加省力。
国内皮卡车型都采用了非承载式的车身结构，车辆后悬架均为钢板弹簧结构，并且车辆后轮轮胎和货箱的间隙相差20—30mm，而这恰似说明皮卡采用平底型货箱的成本和难度极低。同时，参考国外皮卡市场，诸多皮卡车型均有平底货箱的车款，比如：福特Ranger皮卡、道奇Ram 3500皮卡等。
随着国内皮卡车型更新换代的速度不断加快，部分皮卡企业已经重视到皮卡货箱内轮毂包罩的问题，在推出新款车型过程中尽可能减小轮毂包罩对于用户实际使用的影响，但国内平底型货箱皮卡的车型数量依旧非常少。当下，在面对国内皮卡车型一系列的利好政策以及皮卡市场逐渐回暖的情形下，皮卡的货箱不仅是要向着更长、更宽以及多种改装用途的趋势发展，平底型货箱皮卡未来也或将成为新的潮流。
