2016年以来，国内皮卡市场面临着前所有为的发展机遇。自3月份，国家工业和信息化部、国家发展改革委、公安部联合发布《关于开展放宽皮卡车进城限制试点 促进皮卡车消费的通知》，决定在河北、辽宁、河南、云南等省开展放宽皮卡车进城限制试点工作以来，有关皮卡是否会在国内迎来春天的话题从未停止。当试点四省相继出台有关皮卡进城试行方案后，皮卡销量的走势成为业界衡量政策松动是否见效的直观依据。
近日，皮卡网汇总出了2016年5月全国主流与非主流皮卡车企的产销量数据。数据显示，国内皮卡车企上个月单月共产车23435辆、同比增长-1.39%，1-5月累计生产119313辆、同比增长-3.09%；共售车28043辆、同比增长10.83%，1-5月累计销售141184辆、同比增长-2.5%。
虽然皮卡车企产销总同比增长率还在下滑，但在5月已有触底反弹之势，各大主流皮卡车企的单月销量成绩单更是不约而同地出现同比正增长，在近年来实属罕见，政策松动带来的市场回暖初见端倪。
本文将通过再次梳理销量前十的10家国内自主品牌皮卡车企5月的销量，浅析当下国内皮卡市场主流皮卡生产商的现状。首先，先将这10家我国优秀皮卡企业“红五月”的销量情况进行大排名，方便直观了解：
通过排名清晰可见：首先，长城汽车的月销量仍然保持着一枝独秀的势头，在“红五月”突破了8千，月销量同比增长6.11%，这对于已经将市场重心偏移至SUV市场的长城汽车来说似乎有些不可思议，但也足以可见，长城皮卡在国内拥有着较好的口碑，在国内市场还是颇具影响力的，龙头老大的地位短时间难以撼动。而从5月的销量看，能与长城汽车掰弯过招的企业暂时只有江铃汽车和郑州日产，但销量数还是被甩开了一大截。相比之下，江铃汽车的竞争力更强，5月单月销量突破4千，最接近榜首。
再者，5月销量排行榜显示出排名前三的皮卡车企上月销量均为同比正增长。其中，江铃汽车比率最高，高达12.7%。除了3家企业“挂红为负”外，其他4家企业的单月销量也同样呈现出正同比增长率，并且增长幅度超大，有些比值甚至几倍远超“三甲”。必须一提的是3家“挂红”企业，无论是老牌车企中兴汽车、黄海汽车，还是新锐皮卡车企江铃集团轻汽，5月销量同比负增长的背后都是“另有隐情”。在笔者看来，均是受到了根据市场需求变化，有待调整的老款产品线所累。
最后来看2016年的累积销量。截止5月，老牌皮卡车企和新近加入市场的企业呈现出“两边倒”的情况，老牌企业累计销量同比均为负，后进入皮卡市场的企业累计销量同比增长率均为正。笔者认为，原因有二：其一，是因为老牌企业同比基数大，在今年前皮卡市场长期疲软的情况下，很多企业累计销量同比负增长的情况难以因为今年5月一个月的销量上扬而扭转。其二，新进入市场做皮卡的企业经受市场考验的时间太短，同比基数太小，甚至都没有。在这种情况下，加之生产出的本就受市场关注的新锐车型又进一步贴近市场需求，做了增配和改款，以至于销量同比增长大幅上扬，这在情理之中，但是大比率数值绝非理性，有待沉淀。其中，不得不提江铃集团轻汽。在今年累计销量同比大幅增长的企业中，江铃集团轻汽的增幅最小，但也是最理性的。在进入市场3年左右后，江铃集团轻汽骐铃皮卡到了如何选择发展道路的十字路口，销量走势也已由高速增长回落至理性的增长态势，这也是该企业5月销量同比小幅下滑的原因，但其销量位列皮卡行业前10的地位已成定势。
接下来，我们可以分品牌分析国内10大皮卡企业的具体情况：（注：图表及相关数据由皮卡业界资深行业分析人士杨再舜提供）
从长城皮卡的销量统计图表中可以看出，2016年5月，长城风骏5的销量还是远超风骏6，占长城皮卡总销量的2/3左右，是今年5月，长城皮卡单月销量8千多辆成绩单中的大头。但是这不能掩盖长城风骏5全系车型销量同比严重下滑的问题。与其形成鲜明对比的是风骏6，除两驱柴油车型销量同比小幅度下滑外，风骏6其余车型销量同比均大幅上扬。也许在未来几个月，将是风骏5和风骏6作出“新老交替”的时候了。
从风骏6车型的销售情况看，两驱柴油车销量最多，四驱柴油车销量同比增长势头最猛，四驱汽油车销量同样出色，同比增长速率较快，两驱汽油车虽然销量最少，但也同比增长接近60%。从中，我们可以看出，柴油车型凭借发动机强劲的动力特性依然是皮卡用户的首选。此外，四驱车越来越受客户青睐，这也符合目前国内皮卡市场的发展情况。由于，四驱车能够更好地应付复杂路况，通过性更优，皮卡用户纷纷将其作为购车首选，尤其是在山区和高原等地区更是如此。为此，很多新近进入国内皮卡领域的车企纷纷加快了研发四驱车型的脚步，以期能够紧贴市场需求。
综上所述，也就不难解释，为何风骏6两驱柴油车在全系车型中销量最好，同比销量却小幅下滑，而即便在汽油皮卡车型不受宠的情况下，四驱风骏6不论柴油汽油，销量都同比大幅增长，尤其是四驱柴油版风骏6的增长率数值看着都“邪乎”。至于汽油车型的不受冷落，主要是因为我国的气候条件所致，尤其是在冬季寒冷的北方地区，汽油型皮卡还是很有市场的。柴油和汽油车型卖得都不错，似乎也能侧面说明长城皮卡在我国的销售市场分布较广，遍布南北。
与长城汽车产品的情况类似，在江铃汽车今年5月的单月销量中，同样是“前辈车型”作为数量支撑，新锐车型展示出不可限量的后劲。其中，宝典仅5月便售出3千多辆，占江铃皮卡5月总销量的3/4。值得一提的是，宝典柴油车5月3008辆的销量已和长城汽车卖得最多的风骏5柴油车3922辆的销量相差无多，差距不到1千辆。此外，宝典今年5月销量同比增长率下滑仅不到3%，销量少了不到100辆，可以忽略不计，视为持平。在眼下国产新车层出不穷的当口，可见，江铃宝典是一款经典的皮卡车型，在国内拥有很高的用户认可度。
相比宝典，江铃汽车高端皮卡车型域虎的表现更为抢眼，在今年5月售出1163辆，销量同比近乎双倍增长。此外，今年域虎累计销售量同比增长率同样为正。笔者预计，这种增长之势还会延续，在政策松动的利好下，域虎在未来的皮卡市场中将会很有希望成为爆款车型之一。
让笔者有这样的想法源于江铃汽车在今年对域虎做了改款。2016款全新域虎将内饰进行大幅升级的情况下，价格不升反降。在外形、动力和质量本就备受用户好评的情况下，弥补了内饰上此前略显不足的缺陷。更加亲民的价格，使这款车对用户的吸引力更大。
从江铃汽车产品销量表中，还可以看出江铃皮卡的出口销量呈现同比正增长，释放出了积极信号。在未来，江铃皮卡的出口销量值得期待。
今年，郑州日产合资品牌尼桑D22皮卡与自主品牌锐骐皮卡单月销量同比正增长，今年累计销量却同比下滑。这种现象也属于前文所述，单月的上扬销量还不足以让整体销售业绩“缓过神来”，但止跌回升之势已经显现。尤其是自主品牌锐骐皮卡的出口量5月单月同比增长60%，今年累计销量同比也接近50%，让人充满期待。
作为我国最早生产皮卡的企业，中兴汽车最能体会政策东风的来之不易。能在几十年中受国内皮卡市场的风雨洗礼屹立不倒，并在近年来涉足皮卡领域的车企层出不穷的情况下，依然保持较强的竞争力，足以说明中兴汽车这家河北自主品牌皮卡车企的实力。
在2016年5月，中兴汽车是单月销量靠前，但同比率和累计销量同比率均下滑的首家企业。究其原因，从该品牌产品的销量表格中可窥探一二。在中兴皮卡的产品品系中，唯有旗舰皮卡全系车型和威虎两驱柴油车5月销量下滑，其中旗舰车型夸张的下滑幅度，拖累了中兴皮卡的整体表现。而销量同比同样下滑的威虎两驱车的下降幅度在一个理性范围内，较前文所说，在市场对四驱车需求日渐加大的情况下，是“合情合理的”，这点从威虎汽柴油四驱车几近疯狂的上涨比率中可以印证。而出口量5月同比依然下滑，但销量同比差距不到百辆，也有止跌回暖的迹象。
作为在我国同样知名度较高的自主品牌皮卡企业，福田汽车的运气显然要比“老大哥”中兴汽车好很多。新一代皮卡车型拓陆者能力挽狂澜，掩盖低端车型萨普的颓势，使福田汽车在今年5月的销量表现同比增长。拓陆者单品品系单月1500辆的销量数据较皮卡销量大户而言，并不逊色。
黄海N2无疑是黄海汽车的销量“大腿”，今年5月单月销售864辆的业绩已经远超很多老牌企业的主打皮卡车型。但即便如此，也没能把黄海汽车在“红五月”的整体销量同比率拉正，甚至被“同胞兄弟”N1“坑”的局面短时间内难以扭转。但这并不意味着黄海皮卡的销量同比永远见不到起色。
首先，N2这条大腿在未来市场中还将大有作为，诸如皮卡房车、新能源电动车等改装车和专用车都是基于N2打造出的首批产品。而且，凭借辨识度高的美系车身风格，黄海N2在上市后积累了不少好人缘，很多机关单位还成为了其大客户，较为固定的用户人群已经形成。
再者，在今年，黄海N3和N2S皮卡将会对黄海N系皮卡的产品品系进行强有力的补充，届时，黄海N2将不再孤单，大腿很可能由一条变多条。
第三，一直拖后退的黄海N1也正在积极“转型”。近来，有以N1皮卡平台打造的加长货箱型单排皮卡接受预定的消息传出。想必在单排皮卡市场产品一片空白，并且具有很高用户需求的情况下，黄海N1也许会摆脱颓势，助力销量成绩单。
从江淮汽车皮卡产品的销售表格看，着实令人惊讶，几乎没有负数，这恰恰很好地说明了该品牌皮卡产品的市场表现良好。
江淮皮卡市场销量持续上扬的势头可以说是源于帅铃T6上市的那一刻。虽然获得了较高的市场美誉度，但是江淮汽车在帅铃T6这款产品上仍然始终保持超高的市场敏锐度，频繁推出改款升级车型，先是推出汽油版，后又打造货箱加长版，从两驱丰富到四驱。在今年北京车展上还带来了国内首款符合国五排放标准的柴油车型。近来又有创客版多款车型和汽油加长版相继面试，车型不可谓不丰富。
此外，老款瑞铃车型品系新产品也在酝酿之中，即将面世。在这种状态下，江淮皮卡销量想不上扬都有点难。
长安神骐F系列皮卡真的很神奇，尤其是神骐F30更是一个另类。这款跨界微卡的皮卡车型既继承了皮卡车舒适的驾乘感受、较高的安全系数和良好的通过性，又保留了微卡的载货特性，甚至载货能力远超微卡，这不仅使长安皮卡在上市短短几个月后就有单月过千辆的销量成绩单，也使得国内皮卡市场又多了一帮“微卡粉儿”。
别看车型不多就两种，只有柴油没汽油，但是江西五十铃皮卡无论是销量，还是销量增长率都高得“吓人”。在千余台销量中，合资品牌D-Max和自主品牌瑞迈“六四开”。今年5月，D-Max售出了601辆，同样高于很多老品牌的主打车型。笔者感觉，D-Max正在走出进入市场起步阶段艰难的市场磨合期，这款售价起初被用户认为略高，但具有国际品质，与海外同款的“外来和尚”越来越被国内高端皮卡用户所接受。
不过，虽然江西五十铃自主品牌车型瑞迈在今年5月的销量没干过“同门师兄”，但它或许将是撑起品牌的关键车型。瑞迈上市后，在国内引起了用户的广泛关注，四驱车型的加入将使该款车如虎添翼，未来的销量走势不可限量。
江铃集团轻汽是近年来国内皮卡市场涌现的首匹黑马。对该品牌来说，今年5月还不是销售的发力点，成为单月销量同比下滑的3家车企之一，存在很大的隐情。
首先，作为江铃集团轻汽的高端车型，骐铃T7在今年5月近500台的业绩并不低，要知道这家企业刚刚成立3年有余。此外，今年骐铃T7同样进行了大幅改款，增加了多功能方向盘、后排座椅安全带、引擎盖液压撑杆、折叠钥匙、无骨雨刷、隐藏式天线和9寸大屏幕导航等多种实用性豪华配置，但价格没有浮动，使车型更具竞争力。骐铃T7今年累计销量3174辆的数据在业内可谓傲人，仍然呈现大幅上扬的黑马态势。
骐铃T7汽油四驱长轴车型
其次，影响成绩单的因素在于骐铃T5。但目前，骐铃T5正在进行改款，可谓恰好处于品牌产品调整阶段，销量数据不稳定在情理之中。而在经济型皮卡车型领域颇具竞争力的骐铃T3又处于新近市场阶段，未能作为统计对象上榜。
排除骐铃T5产品调整因素不谈，在骐铃T7的作用下，江铃集团轻汽的实力稳居国内皮卡车企前十的宝座是板上钉钉之事。经过几年的高速发展，该企业已经回归到一个较为理性的增长态势。在笔者看来，虽然江铃集团轻汽成立时间不长，但是发展趋势却可以称之为样板，是新近进入国内皮卡市场的企业今后都会遵循的发展曲线。
